為加強新能源汽車動力蓄電池回收利用管理，今年年初國家7部門就曾印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》與《關(guān)于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，全面啟動廢舊動力蓄電池市場化回收利用。

 

 

根據(jù)研究機構(gòu)Circular Energy Storage最近的一份報告，2018年全球二手鋰電池市場規(guī)模預(yù)計將達到13億美元。其中分析師指出，通過材料回收可以產(chǎn)生11億美元的產(chǎn)值，而剩余的2.3億美元將產(chǎn)生于維修，翻新等行業(yè)。未來3年，電池回收市場預(yù)計將增長至35億美元，而到2025年，這個規(guī)?？赡軙_到42億美元。

 

 

另外，報告還指出，隨著我國電動汽車銷量的增長，未來70％的鋰電池的二次利用市場將集中在中國。除此之外，韓國將會成為市場的第二大貢獻者，約占16%的份額。到2025年，能源存儲系統(tǒng)中的二次電池應(yīng)用可以達到42吉瓦時的容量 - 其中80％在中國 - 這個數(shù)字將達到中國預(yù)測安裝電池存儲容量的一半。

 

 

隨著我國新能源汽車產(chǎn)量不斷擴大，動力蓄電池的回收利用問題逐步凸顯。據(jù)估算，到2020年后動力蓄電池將逐步進入規(guī)?；艘燮凇恿π铍姵赝艘酆?，如處置不當，隨意丟棄，一方面會給社會帶來環(huán)境影響和安全隱患，另一方面也會造成資源浪費。

 

 

為什么要回收廢舊動力電池？

 

 

從電動汽車上正常老化的動力電池，可以繼續(xù)應(yīng)用在其他不同領(lǐng)域中。例如，二次電池（Battery 2nd Life，B2L）可以與光伏發(fā)電相結(jié)合，實現(xiàn)在模塊級別上更高的發(fā)電使用效率；二次電池重新組裝成的儲能站也可以在更高級別上為工業(yè)用戶實現(xiàn)用電的削峰填谷，以降低其用電成本；而將規(guī)模擴大到MW級別之后，廢舊動力電池也可以參與電網(wǎng)的調(diào)峰調(diào)頻，或者參與風(fēng)電場的發(fā)電穩(wěn)定。因此，二次電池的壽命可以和其動力電池的壽命一樣長。另一方面，二次電池的利用也是環(huán)境效益與經(jīng)濟效應(yīng)的一場博弈。對于不同的二次動力電池，因其參數(shù)之間的差異，在其梯級利用的時候也面臨相應(yīng)的挑戰(zhàn)。