一個高能量密度，一個高安全性,卻是還是很難取舍的。鐵鋰擠壓，穿刺，火燒，均不會出現(xiàn)燃燒和爆炸，但是如果三元鋰電池會因為這些因素產(chǎn)生燃燒和爆炸。裝同樣重量的電池，鐵鋰跑350公里，三元可以跑500公里。所以如果是小編選擇的話，可能會更加的偏向磷酸鐵鋰電池多一點，畢竟安全第一，可能很多的看官會覺得磷酸鐵鋰電池會造成一些問題，但是在安全面前，這些東西就可以說是在承受范圍以內(nèi)了。能源存儲技術(shù)發(fā)展至今，針對不同的領(lǐng)域、不同的需求，人們已提出和開發(fā)了多種儲能技術(shù)來滿足應(yīng)用。全球儲能技術(shù)主要有物理儲能、化學(xué)儲能（如鈉硫電池、全釩液流電池、鉛酸電池、鋰離子電池、超級電容器等）、電磁儲能和相變儲能等幾類。

 

　　相比較而言，鋰離子電池儲能則是目前儲能產(chǎn)品開發(fā)中最可行的技術(shù)路線。鋰離子電池具有能量密度大、自放電小、沒有記憶效應(yīng)、工作溫度范圍寬、可快速充放電、使用壽命長、沒有環(huán)境污染等優(yōu)點，被稱為綠色電池。當(dāng)下，在特斯拉、比亞迪、銀隆等企業(yè)推動下，鋰離子電池成為儲能主流電池技術(shù)的趨勢越來越明顯。

 

　　目前，在新能源領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用的鋰離子電池主要有三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池和鈦酸鋰電池。

 

　　三元鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展較先進的是韓國、日本和中國。由于三元鋰電池能力密度高，續(xù)航里程相對較長，目前在乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用成績斐然。但其在安全性、耐高溫性、壽命等方面存在不足，2016年工信部曾一度暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，又于2017年起正式解禁三元鋰電池客車使用，但要滿足《電動客車安全技術(shù)條件》。

 

　　目前在磷酸鐵鋰領(lǐng)域掌握較為成熟的量產(chǎn)技術(shù)的國家主要有美國、加拿大和中國。相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池由于安全性能穩(wěn)定、高溫性能好、重量輕等優(yōu)勢，目前廣泛應(yīng)用于純電動客車。但其在低溫性能、 正極材料振實密度等方面存在不足，在工作效率方面不具備優(yōu)勢。