提升鋰電池續(xù)航能力的本質方法有哪些？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-08-31 09:24
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方法只有兩種，一是增大電池體積以擴充電量，二是在有限的體積內增加密度來獲得長能效。第一種方法現(xiàn)在用在特斯拉電池汽車上，拆掉特斯拉的外殼，底下是密密麻麻的7000多節(jié)18650電池，重量為700kg，接近車總重的三分之一。
第二種方法則是經(jīng)常被用在了手機上，由于手機體積有限，不可能無限制往里面塞電池。不過經(jīng)過研究人員的努力，手機電池的密度還是有了很大的提升，高能量比的負極材料的應用，已經(jīng)讓單位體積的手機電池容量提升了一倍。
隨著智能手機的發(fā)展，更大更高分辨率屏幕、大量手機APP、更快的Soc等耗電大戶，加劇了電池電量的消耗速度。如果要想徹底解決手機續(xù)航問題，既要增加電池體積又要增加電池密度，雙管齊下才能效果顯著。
但很無奈的是，目前手機正望著輕薄方向發(fā)展，想擴大電池體積不大可能，增加電池能量密度是唯一的辦法，電池密度的提升就如同一塊體積有限的海綿來吸水，從50%-90%的提升不難，但想要從90%-100%就不很容易了，因為已經(jīng)快飽和了。
不只是用戶關心，電池廠商們也都在花功夫研究，畢竟這是一個“人無我有”的大賣點。誰都知道續(xù)航是軟肋，但無奈效果并不理想。所以說，鋰電池提升效果不夠明顯不是我們毫無作為，而是對現(xiàn)有鋰子電池性能的利用率已經(jīng)接近能達到的極限了。
既然在鋰電池技術遇到瓶頸，人們就想到了一些另辟蹊徑的辦法，間接的有效解決了用戶對續(xù)航的需求，移動電源就是一個很好的例子。不過我們今天說的不是這個，而是快速充電。
快速充電技術就是近年涌現(xiàn)出來的一種解決途徑。既然電池體積受限密度又不能再增加，那就縮短充電時間，通過這種逆向的方式來達到相對延長電量的結果，雖然討巧但確實也有效。
另外從近幾年的科研成果來看，一大批的新材料電池正在涌現(xiàn)，比如生物電池、燃料電池、石墨烯電池。雖然目前都處于試驗階段，但一旦商業(yè)化量產(chǎn)成功，那將是巨大的飛躍。
