磷酸鐵鋰電池與其他常見兩種動(dòng)力電池比較
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-08-30 12:19
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然而，當(dāng)電池技術(shù)應(yīng)用普及，磷酸鐵鋰電池良品率對(duì)比三元鋰電池較低，并且搭載磷酸鐵鋰電池車型在續(xù)航上遠(yuǎn)不及三元鋰電池，同時(shí)三元鋰電池在密度上相對(duì)磷酸鐵鋰電池會(huì)更高，這也就意味著車子所負(fù)擔(dān)電池的體積越低，進(jìn)而一定程度上保證了車子在空間上的使用。
三元鋰電池
雖然在企業(yè)發(fā)展初期，不含有稀有金屬和重金屬的磷酸鐵鋰電池的制造成本低廉，成為諸多企業(yè)的不二之選，不過隨著技術(shù)普及、規(guī)模擴(kuò)大，三元鋰電池的制造成本也在逐漸走低，企業(yè)發(fā)展磷酸鐵鋰電池已經(jīng)慢慢步入瓶頸。
衡量利弊之后，比亞迪才將磷酸鐵鋰電池技術(shù)已經(jīng)發(fā)展至一定規(guī)模后，依然會(huì)毅然決然的選擇轉(zhuǎn)投三元鋰電池的重要原因。
可以說(shuō)，磷酸鐵鋰電池本身入低門的屬性已經(jīng)為國(guó)內(nèi)諸多的發(fā)展電動(dòng)車企業(yè)提供了起步的空間。不過不去創(chuàng)新、改變，再一味地固守這一發(fā)展?jié)摿τ邢薜漠a(chǎn)品，勢(shì)必將會(huì)讓企業(yè)發(fā)展的前路打成一個(gè)死結(jié)，慶幸的是比亞迪走出來(lái)了！
轉(zhuǎn)投三元鋰與電池業(yè)務(wù)拆分有著怎樣的關(guān)系？
至此，我們?cè)賮?lái)嘗試去搞懂，王傳福所喊出的：拆分電池業(yè)務(wù)！與如今轉(zhuǎn)投三元鋰電池有著怎樣的關(guān)系。
其實(shí)，比亞迪長(zhǎng)久以來(lái)一直處于封閉的電池業(yè)務(wù)，這既保證了比亞迪產(chǎn)品一定程度上不受供應(yīng)商影響，又確保了自身電池業(yè)務(wù)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。而如今，隨著相關(guān)業(yè)務(wù)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，比亞迪將把動(dòng)力電池業(yè)務(wù)開放并向整個(gè)新能源市場(chǎng)供貨。彼時(shí)曾經(jīng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，此時(shí)將由比亞迪作為供應(yīng)商的角色出現(xiàn)展開合作關(guān)系。
分析一年以來(lái)比亞迪在新能源汽車市場(chǎng)的銷量我們不難發(fā)現(xiàn)，比亞迪作為中國(guó)插電式汽車的最大生產(chǎn)商， 2016年銷量所占的市場(chǎng)份額達(dá)到了30%，2016年的銷量達(dá)到了10.25萬(wàn)輛，這也一舉讓比亞迪成為全球最大的插電式乘用轎車和SUV生產(chǎn)商。
然而僅僅數(shù)月之后，隨著新能源補(bǔ)貼變?nèi)?，增速相?duì)放緩，比亞迪2017年第一季度在新能源汽車銷量出現(xiàn)顯著下滑僅為8719輛，同比去年的16576輛下降了近50%，隨著動(dòng)力電池業(yè)務(wù)也直接的受到影響。
反而在比亞迪目前現(xiàn)有的兩家電池工廠的生產(chǎn)能力來(lái)看，共計(jì)可達(dá)到10.008億千瓦時(shí)的生產(chǎn)總量，似乎苗頭都開始指向了比亞迪在電池業(yè)務(wù)上的產(chǎn)能過剩。
另一個(gè)方面就與如今比亞迪轉(zhuǎn)投三元鋰電池有著巨大的關(guān)系。過去，比亞迪押寶磷酸鐵鋰電池，時(shí)過境遷，動(dòng)力電池市場(chǎng)中電池路線的多元化和技術(shù)飛快提升給比亞迪造成了巨大的壓力。畢竟過去的投入太多被牽制在磷酸鐵鋰電池的比亞迪在如今轉(zhuǎn)投三元鋰電池后，大規(guī)模磷酸鐵鋰電池的盤子就一定要找到后續(xù)的接盤人，否則比亞迪押在磷酸鐵鋰電池上的賭注將很難回本。
搭載三元里電池的唐100有多好？
不管產(chǎn)品升級(jí)還是企業(yè)調(diào)整戰(zhàn)略，最終都需要一款好的產(chǎn)品走向市場(chǎng)后在能得到市場(chǎng)認(rèn)可，才是成功的，而如今搭載了三元鋰電池的全新唐100到底怎么樣也就成為了我們尤為關(guān)注的問題。
如今“唐”從過去的純電續(xù)航80KM延長(zhǎng)至了100KM，唐100的名字也由此而來(lái)，可能這就是三元鋰電池所帶來(lái)最直觀的改變。要知道就在不久前剛剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的寶馬X1插電式混合動(dòng)力車型在純電的續(xù)航里程上也僅能達(dá)到60KM。
而一直唐系列車型讓人悍然的加速能力也得以保留，從靜止加速到100公里/小時(shí)僅需4.9秒，我們同樣以X1的混動(dòng)作比較后發(fā)現(xiàn)寶馬X1的插電混動(dòng)居然要到7.4秒。而這些最終落實(shí)到價(jià)格上，唐100的售價(jià)為萬(wàn)元29.99萬(wàn)元，而X1則要高達(dá)39.88萬(wàn)元，這樣的價(jià)格區(qū)間似乎消費(fèi)者更能甄別其中優(yōu)劣！
另外試駕過程中我們所體驗(yàn)到的唐100所配備的電動(dòng)后備廂門、全景天窗、PM2.5綠凈系統(tǒng)、前排座椅通風(fēng)加熱等舒適性功能。以及增加了自適應(yīng)巡航、盲區(qū)預(yù)警、全車360度影像等安全配置，都成為這輛出色產(chǎn)品的加分項(xiàng)。
同時(shí)，隨著唐100應(yīng)用的三元鋰電池，克服了過去磷酸鐵鋰電池在低溫下的不穩(wěn)定性，使得全新一代車型一定程度上不再受到地域的局限。
