詳解燃料電池的相關(guān)知識
來源：寶鄂實業(yè)
2019-08-30 11:10
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啥是燃料電池？
燃料電池是一種能量轉(zhuǎn)化裝置，它是按電化學原理,即原電池工作原理，等溫的把貯存在燃料和氧化劑中的化學能直接轉(zhuǎn)化為電能，因而實際過程是氧化還原反應(yīng)。燃料電池主要由四部分組成,即陽極、陰極、電解質(zhì)和外部電路。燃料氣和氧化氣分別由燃料電池的陽極和陰極通入。燃料氣在陽極上放出電子，電子經(jīng)外電路傳導到陰極并與氧化氣結(jié)合生成離子。離子在電場作用下，通過電解質(zhì)遷移到陽極上，與燃料氣反應(yīng)，構(gòu)成回路,產(chǎn)生電流。
以燃料電池為供能系統(tǒng)的思路，其實早在上世紀60年代就開始應(yīng)用了。只不過這項技術(shù)在當時只應(yīng)用在航天領(lǐng)域，在太陽能電池板還未出現(xiàn)的時候，燃料電池是載人航天、衛(wèi)星運行等航天任務(wù)中唯一的供能手段。相比蓄電池龐大的體積和較低的儲能密度，燃料電池系統(tǒng)具備輕便、靈活、供能效率高的特點。
由于燃料電池結(jié)構(gòu)和發(fā)電原理的特殊性，燃料電池的能量轉(zhuǎn)化率（燃料——電能）接近100%，是迄今為止熱效率最高的發(fā)電單元。隨著燃料電池技術(shù)的不斷成熟，如今這項黑科技開始投放民用市場。早在1992年，豐田公司便開始著手研發(fā)可供車用的燃料電池系統(tǒng)，1996年，豐田成功研制并發(fā)布了首款燃料電池汽車FCEV。
燃料電池很貴很精密嗎？
航天級技術(shù)、出色的熱效率、小巧的體積和超輕的重量，這一切都滿足汽車工程師們所追求的"輕量化"目標。既然燃料電池這么厲害，那么按照一分價錢一分貨的原理，它一定很貴吧。誠然，在航空航天領(lǐng)域，由于每個零部件都是定制化生產(chǎn)，單個零部件的成本相當高，因此航天器上的燃料電池系統(tǒng)自然很貴。
但在量產(chǎn)車身上，任何零部件全部都是大批量流水線作業(yè)生產(chǎn)，單個配件成本相當?shù)?。并且由于不必考慮種種太空環(huán)境，整個系統(tǒng)的配件也不必采用貴重金屬和其他材質(zhì)生產(chǎn)，因此民用車級別的燃料電池系統(tǒng)造價并不昂貴，甚至還低于一些主流廠家的中低端四缸發(fā)動機。至于燃料電池會不會過于精密以至于它可靠性有不足的問題，大家更不必擔心。
航天級的技術(shù)普遍有一個共性——可靠性必須特別高。尤其是重中之重的能源供應(yīng)系統(tǒng)，更是不能出現(xiàn)絲毫問題。燃料電池系統(tǒng)在設(shè)計之初的思路就是利用最簡單、小巧緊湊的結(jié)構(gòu)發(fā)揮最大功能。因此燃料電池的結(jié)構(gòu)完全談不上精密，只要汽車廠家能夠把內(nèi)燃機生產(chǎn)工藝吃透，制造出合格的燃料電池輕而易舉，可靠性？混過太空的家伙，地面上算個啥？
燃料電池由于結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，具備內(nèi)燃機系統(tǒng)難以達到的輕量化和小型化優(yōu)勢（同等熱效率下）。以氫能源燃料電池為例，豐田所生產(chǎn)的燃料電池系統(tǒng)早已比自家的內(nèi)燃機輕巧，裝在A級車里根本不顯擁擠。另外，燃料電池系統(tǒng)還具備內(nèi)燃機難以達到的熱效率，這意味著在燃燒同等熱值燃料的情況下，燃料電池可以提供比傳統(tǒng)內(nèi)燃機更多的能量，從而達到節(jié)能的目的。
除了節(jié)能外，燃料電池還具備零污染排放的優(yōu)勢。傳統(tǒng)內(nèi)燃機即便在國六排放標準下，依然會排放出大量的二氧化碳、一氧化碳和其它顆粒物。但燃料電池所使用的氫氣在燃燒后只會產(chǎn)生純凈水。這意味著燃料電池擁有內(nèi)燃機難以比擬的環(huán)保優(yōu)勢，不僅燃料環(huán)?？稍偕?，排放物同樣無污染甚至可以飲用。
