詳解動力電池的容量及能量密度
來源：寶鄂實業(yè)
2019-08-30 10:41
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動力電池的容量
動力電池的容量會直接造成純電動汽車的續(xù)航高低，目前主流的動力電池類型有：三元鋰離子電池、鎳氫電池、磷酸鐵鋰電池等。幾種動力電池種類因為所使用的材質(zhì)和結(jié)構(gòu)的不同各有優(yōu)缺點。比如三元鋰電池在寒冷條件下的活性會降低，在高溫條件下易分解，有自然的風(fēng)險；鎳氫電池存在較強(qiáng)的記憶效應(yīng)，在徹底放電的情況下有較強(qiáng)的電池容量衰減效應(yīng)；磷酸鐵鋰電池的重量較大等等。處于電動車第一梯隊的特斯拉的電池容量目前做到了100Kwh，國內(nèi)自主品牌大多數(shù)在50~70Kwh區(qū)間內(nèi)。
動力電池的能量密度
動力電池的能量密度控制了在同樣重量下的電池容量大小，動力電池的能量密度與電池容量成正比例增長。主流的三種電池類型中，能量密度做的最好的就是三元鋰離子電池。目前大部分廠商也都紛紛采用了這種電池類型，特斯拉也不例外。
車輛整備質(zhì)量
眾所周知，車輛在越輕的情況之下想要獲得同樣的加速度時電動機(jī)輸出功率一定越小。所以在其他外部環(huán)境相同時，質(zhì)量越輕的車輛想要獲得同樣的加速度時一定比質(zhì)量重的車輛消耗的電能少。就目前來看，新能源汽車品牌也是越來越重視這一點，有許多廠商也采用了全鋁和碳纖維的車身構(gòu)架。對于異類材料在車體的投放上也越精準(zhǔn)。
車輛風(fēng)阻系數(shù)
電動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)特性決定這一點對于新能源純電動汽車尤為重要。所有車在跑高速都要克服來自空氣的阻力，但是電動機(jī)的動力輸出曲線與傳統(tǒng)燃料發(fā)動機(jī)完全不一致，加之傳統(tǒng)燃料汽車有變速箱來調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。而電動機(jī)有一個基速轉(zhuǎn)速，也就是說在基速轉(zhuǎn)速之前具有恒扭矩特性，基速轉(zhuǎn)速之后有恒功率特性。（下圖為極低風(fēng)阻0.2375cd的吉利幾何A）
動力電機(jī)類型
目前安裝在汽車中的動力電機(jī)主要有三種：開關(guān)磁阻電機(jī)、永磁同步電機(jī)、感應(yīng)異步電機(jī)。其中開關(guān)磁阻電機(jī)因為運(yùn)轉(zhuǎn)時的高噪音和震動沒有解決，所以沒有安裝在乘用車上，在商用車上運(yùn)用的比較廣泛。永磁同步電機(jī)的功率密度比感應(yīng)異步電機(jī)的功率密度高，所以在其他外部條件一致的情況下，永磁同步電機(jī)比感應(yīng)異步電機(jī)能耗低。但是，感應(yīng)異步電機(jī)的功率和扭矩都能做的更高，所以一些注重性能的新能源純電動車都采用了感應(yīng)異步電機(jī)。例如：特斯拉Model S、Model X、蔚來EP9等等。
輪胎滾動阻力
輪胎滾動阻力決定了在同等外部環(huán)境時同等速度下車輛能滑行的距離大小和動能回收的多少。所以一套低滾阻的輪胎對于汽車的能耗有一定的幫助。（下圖為固特異低滾阻輪胎）
