燃料電池的火爆源于國家能源集團的一條消息。

 

1月10日，國家能源投資集團有限公司董事、總經(jīng)理，中國工程院院士凌文在北京表示，建議國家組織相關(guān)部委研究將氫能納入國家能源體系，推動氫能成為國家能源戰(zhàn)略的重要組成部分，制定氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略及實施路線圖，建立科學長效的產(chǎn)業(yè)發(fā)展扶持與激勵政策。

 

因為氫能來源多樣，可以從化石能源中獲取，也可以從工業(yè)副產(chǎn)品、合成甲醇、生物沼氣中獲取；基于這樣的特點，燃料電池成為氫能的重要應用成果。

 

燃料電池通過電化學反應，而不是采用燃燒（汽、柴油）或儲能（蓄電池）方式；因此，燃料電池只會產(chǎn)生水和熱。如果氫是通過可再生能源產(chǎn)生的（光伏電池板、風能發(fā)電等），整個循環(huán)就是徹底的不產(chǎn)生有害物質(zhì)排放的過程。

 

事實上，凌文的這條建議并非空穴來風。早在2018年11月的第一屆中國-張家口氫能與可再生能源論壇上，科技部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化副司長續(xù)超前表示，科技部將加強氫能和可再生能源引領(lǐng)，加強協(xié)同創(chuàng)新和頂層設(shè)計，與財政部、能源局等加強溝通，在政策、標準方面消除障礙；繼續(xù)開展氫能燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，聚焦氫能核心關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)；鼓勵龍頭企業(yè)積極推動燃料電池基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升燃料電池汽車動力系統(tǒng)與整車水平，形成具有自主核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化能力。

 

此外，燃料電池汽車還是新能源汽車中唯一一種到2020年享受補貼不退坡特殊優(yōu)惠政策的車型。在國家補貼政策明確的同時，各地方的補貼標準也在跟進，多個地市陸續(xù)確認了對于燃料電池的地方補貼政策。正因如此，在補貼逐年退坡的情況下，燃料電池汽車受到越來越多的關(guān)注。

 

 

其次，近段時間以來，中外企業(yè)紛紛加速布局氫能，包括長城汽車入股加氫站運營商、中石化聯(lián)手億華通在昌平布局加氫站、韓國現(xiàn)代汽車將用1億美元基金主攻氫能源汽車。此前，國家新能源汽車重點科技專項首席專家歐陽明高院士表示，2020年中國燃料電池汽車保有量將達1萬輛。

 

關(guān)鍵技術(shù)已實現(xiàn)“國產(chǎn)替代”

 

燃料電池系統(tǒng)，主要是電堆和氫氣儲存設(shè)備及配件，其核心技術(shù)被稱為“質(zhì)子交換膜”；據(jù)悉，全球能夠商業(yè)化供應氫燃料電池質(zhì)子交換膜材料的公司除了美國杜邦，再無他家。日本境內(nèi)也有一家公司同樣可以生產(chǎn)，但這家公司拒絕對任何國家銷售該產(chǎn)品。

 

回到國內(nèi)來看，據(jù)悉國內(nèi)燃料電池產(chǎn)業(yè)依靠國家高補貼在生存，70%的燃料電池零部件需要進口，大部分技術(shù)掌握在國外。

 

不過，近日國家電投集團氫能科技發(fā)展有限公司表示，公司科研團隊新研制的燃料電池實現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈的完全自主化，具有技術(shù)水平先進、成本低等優(yōu)勢。

 

據(jù)悉，該燃料電池屬于第三代電堆，對標目前世界最先進水平。以燃料電池的核心部件雙極板為例，新研制的非不銹鋼金屬雙極板無論是在厚度、導電性，還是在加工成型工藝和耐腐蝕性方面均達到全球領(lǐng)先水平。而以此為基礎(chǔ)研發(fā)的燃料電池堆功率密度可大于 3.0千瓦/升；耐久性能推計將大于10000小時；鉑用量可小于30克/120千瓦，這些數(shù)據(jù)指標均居于世界前列。

 

此次氫能公司不但在短時間內(nèi)實現(xiàn)了技術(shù)突破，而且研發(fā)的燃料電池堆在所有關(guān)鍵技術(shù)方面均為國產(chǎn)，且具有低成本的優(yōu)勢。如正式投產(chǎn)，預計其成本會較國外進口堆大幅降低。這對于燃料電池迅速進入產(chǎn)業(yè)化階段無疑具有重要意義。