三元鋰電池在主導(dǎo)未來(lái)的動(dòng)力電池市場(chǎng)嗎？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-08-29 10:19
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美國(guó)的特斯拉一直是國(guó)內(nèi)諸多車(chē)企的標(biāo)桿。而談到傳統(tǒng)車(chē)企研發(fā)新能源汽車(chē)的實(shí)力，寶馬i3的推出也成為了教科書(shū)般的典范。有趣的是，這兩款車(chē)都選擇了三元鋰電池作為動(dòng)力電池。反觀(guān)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，像江淮、比亞迪、北汽等不少汽車(chē)廠(chǎng)商也開(kāi)始將旗下原本使用磷酸鐵鋰電池的車(chē)型換裝三元鋰電池。
還是那句話(huà)：技術(shù)不分好壞，只有適合或者不適合。國(guó)內(nèi)外車(chē)企對(duì)于電池類(lèi)型選擇的“不謀而合”也絕對(duì)不是巧合。相信在不久的將來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)的電池市場(chǎng)將會(huì)重新洗牌，三元鋰電池憑借其耐低溫、高能量密度、高充電效率不錯(cuò)的循環(huán)壽命以及更強(qiáng)的安全性等特性，也會(huì)在新的市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟。
新聯(lián)盟成立，德國(guó)政府助車(chē)企共同研發(fā)燃料電池技術(shù)AutoR智駕
繼日本政府之后，德國(guó)政府為燃料電池技術(shù)也加了一把勁，燃料電池的未來(lái)又近了一步。
日前，德國(guó)政府組織本國(guó)汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)成立了一個(gè)6000萬(wàn)歐元、為期三年的聯(lián)盟，研究汽車(chē)燃料電池堆的大批量生產(chǎn)。
這一聯(lián)盟名為“AutoStack-Industrie”，由德國(guó)聯(lián)邦交通和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部(BMVI)投資，第一年出資2130萬(wàn)歐元。
該聯(lián)盟由寶馬領(lǐng)導(dǎo)，還包括戴姆勒、德納、福特研究和創(chuàng)新中心、科德寶高性能材料、Greenerity、NuCellSys、燃料電池公司PowerCellSwedenAB、德國(guó)優(yōu)美科、大眾集團(tuán)和德國(guó)巴登符騰堡州太陽(yáng)能和氫能研究中心。這些企業(yè)在汽車(chē)制造和燃料電池技術(shù)領(lǐng)域都有極高的建樹(shù)。
而寶馬在德國(guó)對(duì)于燃料電池車(chē)(FCV)也是早有涉獵，寶馬在2015年發(fā)布了基于i8和5系GT車(chē)型的FCV原型車(chē)，并宣布于2020年發(fā)布量產(chǎn)版。
目前，燃料電池堆主要是手工組裝的。自動(dòng)化裝配可節(jié)省時(shí)間和成本，因此是燃料電池汽車(chē)在市場(chǎng)廣泛投放的先決條件。聯(lián)盟中的合作伙伴將創(chuàng)建一套通用的生產(chǎn)規(guī)范，按照此規(guī)范生產(chǎn)電池堆并設(shè)計(jì)組件，然后構(gòu)建出電池堆原型。與此同時(shí)，該聯(lián)盟成員也正在研究建造一個(gè)靈活的工廠(chǎng)，目標(biāo)產(chǎn)能為每年3萬(wàn)個(gè)燃料電池堆。
在去年，法國(guó)阿爾斯通公司推出了首款氫燃料電池客運(yùn)列車(chē)，這款列車(chē)將首先在德國(guó)的薩克森州投入運(yùn)營(yíng)。
這款氫燃料電池列車(chē)命名為iLint，燃料箱與燃料電池都位于列車(chē)頂部，而鋰離子電池和電動(dòng)機(jī)則一同位于乘客座椅下方。列車(chē)將于今年年底在德國(guó)薩克森州正式運(yùn)營(yíng)，目前，德國(guó)交通部已經(jīng)訂購(gòu)了14輛iLints列車(chē)，
無(wú)論是成立AutoStack-Industrie聯(lián)盟，還是引進(jìn)氫燃料電池列車(chē)，都可見(jiàn)德國(guó)人對(duì)燃料電池的肯定和發(fā)展這一技術(shù)的決心。
豐田、本田兩大車(chē)企一直對(duì)氫燃料電池技術(shù)格外青睞，豐田Miran、本田Clarity兩款FCV車(chē)型均已量產(chǎn)。
今年5月23日，日產(chǎn)汽車(chē)公司聯(lián)合豐田汽車(chē)、本田汽車(chē)、JXTG能源集團(tuán)、出光興產(chǎn)株式會(huì)社、巖谷產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社、東京燃?xì)庵晔綍?huì)社、東邦燃?xì)庵晔綍?huì)社、日本液化空氣公司、豐田通商株式會(huì)社和日本政策投資銀行等10家企業(yè)聯(lián)合簽署了諒解備忘錄，計(jì)劃在日本國(guó)內(nèi)共同建設(shè)氫燃料加注站，為燃料電池汽車(chē)(FCV)提供服務(wù)。
日本政府的“氫燃料電池戰(zhàn)略規(guī)劃”顯示，要在2020年前共完成160個(gè)加氫站的建設(shè)，并實(shí)現(xiàn)2020年前氫燃料汽車(chē)保有量超過(guò)4萬(wàn)輛的目標(biāo)。
韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)在FCV領(lǐng)域同樣耕耘多年，研發(fā)歷史已有16年。從2001年起便開(kāi)始推出FCV車(chē)型，2013年2月，ix35FC從韓國(guó)釜山正式下線(xiàn)，該車(chē)也是世界上第一臺(tái)量產(chǎn)版的氫燃料電池車(chē)。新一代FE氫燃料概念車(chē)也在CES上進(jìn)行過(guò)亮相。
這個(gè)被馬斯克稱(chēng)為“傻瓜電池”的技術(shù)已經(jīng)愈加被世界各國(guó)所重視，并且德國(guó)已經(jīng)成為了繼日本之后第二個(gè)將燃料電池技術(shù)上升至政府層面的國(guó)家。
“氫燃料和純電誰(shuí)才是新能源汽車(chē)的未來(lái)”這樣的爭(zhēng)論雖然還在繼續(xù)，但燃料電池汽車(chē)的發(fā)展已成必然，日、韓、德極有可能在燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域成三足鼎立之勢(shì)。
