動力電池回收利用究竟為何“雷聲大雨點小”？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-08-29 08:37
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數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車累計產(chǎn)量已超280萬輛，推廣規(guī)模居于世界首位；動力蓄電池累計配套量超131GWh，產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居世界前列。
專家指出，對此情況國家早已“未雨綢繆”，從2012年起即出臺了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》，引導(dǎo)企業(yè)加強對廢舊電池的回收利用。隨即又出臺多項政策方案，不斷完善動力電池回收利用標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
據(jù)了解，僅2018年工信部就出臺了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》等方案，進一步明確了動力電池回收利用思路與實施程序。
環(huán)境保護部固廢管理中心電子部副主任李淑媛指出，國家對于廢舊動力電池等固體廢物的管理越來越重視，一方面是因為廢舊動力電池對環(huán)境有巨大危害；另一方面則是因為廢舊動力電池仍有很大資源價值。
產(chǎn)業(yè)尚處起步階段
國家政策的引導(dǎo)推動了產(chǎn)業(yè)快速、良好發(fā)展，但業(yè)內(nèi)人士指出，目前行業(yè)掣肘較多，仍面臨著回收網(wǎng)絡(luò)有待健全、梯次利用等關(guān)鍵共性技術(shù)有待突破、商業(yè)模式需要創(chuàng)新等諸多問題，產(chǎn)業(yè)整體還處于初級發(fā)展階段。
“當(dāng)前，我國車用動力電池回收還沒有全國性的回收網(wǎng)絡(luò)，尚未建立有效的回收模式。而且回收利用的標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)還處于起步階段，需要繼續(xù)完善補充。”業(yè)內(nèi)專家表示。
同時，多位專家指出，目前動力電池回收市場亂象叢生，小黑作坊活躍，應(yīng)鼓勵規(guī)范性企業(yè)進入，但目前來看，行業(yè)“門檻”似乎過高。
事實上，動力電池從汽車市場退役后仍有較大的剩余價值，其容量和功率性能仍可滿足多種應(yīng)用場景。但部分類型的動力電池回收再利用成本高、盈利難等問題仍引發(fā)部分企業(yè)擔(dān)憂。
“相比磷酸鐵鋰電池，三元電池的拆解回收利潤率可能要高一些，但由于三元動力電池大規(guī)模裝車的時間較晚，目前其退役和報廢期還未到來，對回收企業(yè)來說，還需漫長等待。”一位不愿具名的動力電池回收企業(yè)負責(zé)人表示。
“雖然目前政策對動力電池回收的關(guān)注度較高，但側(cè)重點主要明確企業(yè)責(zé)任、加強企業(yè)監(jiān)督上，對企業(yè)的扶持力度仍待加強。”趙小勇坦言。
“車企和動力電池企業(yè)作為責(zé)任主體，應(yīng)探索解決回收渠道及成本問題的新模式。”韓永生認為，電池企業(yè)在電池設(shè)計環(huán)節(jié)，應(yīng)充分考慮梯次應(yīng)用和便于拆解的場景需求，做到全生命周期管理。
前述專家進一步表示，實現(xiàn)廢舊動力電池高效回收需合理配置社會需求、廢棄物管理、回收技術(shù)和市場四個要素，并充分從社會需求方面評估廢舊動力電池回收的重要性。
專家指出，對此情況國家早已“未雨綢繆”，從2012年起即出臺了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》，引導(dǎo)企業(yè)加強對廢舊電池的回收利用。隨即又出臺多項政策方案，不斷完善動力電池回收利用標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
據(jù)了解，僅2018年工信部就出臺了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》等方案，進一步明確了動力電池回收利用思路與實施程序。
環(huán)境保護部固廢管理中心電子部副主任李淑媛指出，國家對于廢舊動力電池等固體廢物的管理越來越重視，一方面是因為廢舊動力電池對環(huán)境有巨大危害；另一方面則是因為廢舊動力電池仍有很大資源價值。
產(chǎn)業(yè)尚處起步階段
國家政策的引導(dǎo)推動了產(chǎn)業(yè)快速、良好發(fā)展，但業(yè)內(nèi)人士指出，目前行業(yè)掣肘較多，仍面臨著回收網(wǎng)絡(luò)有待健全、梯次利用等關(guān)鍵共性技術(shù)有待突破、商業(yè)模式需要創(chuàng)新等諸多問題，產(chǎn)業(yè)整體還處于初級發(fā)展階段。
“當(dāng)前，我國車用動力電池回收還沒有全國性的回收網(wǎng)絡(luò)，尚未建立有效的回收模式。而且回收利用的標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)還處于起步階段，需要繼續(xù)完善補充。”業(yè)內(nèi)專家表示。
同時，多位專家指出，目前動力電池回收市場亂象叢生，小黑作坊活躍，應(yīng)鼓勵規(guī)范性企業(yè)進入，但目前來看，行業(yè)“門檻”似乎過高。
事實上，動力電池從汽車市場退役后仍有較大的剩余價值，其容量和功率性能仍可滿足多種應(yīng)用場景。但部分類型的動力電池回收再利用成本高、盈利難等問題仍引發(fā)部分企業(yè)擔(dān)憂。
“相比磷酸鐵鋰電池，三元電池的拆解回收利潤率可能要高一些，但由于三元動力電池大規(guī)模裝車的時間較晚，目前其退役和報廢期還未到來，對回收企業(yè)來說，還需漫長等待。”一位不愿具名的動力電池回收企業(yè)負責(zé)人表示。
“雖然目前政策對動力電池回收的關(guān)注度較高，但側(cè)重點主要明確企業(yè)責(zé)任、加強企業(yè)監(jiān)督上，對企業(yè)的扶持力度仍待加強。”趙小勇坦言。
“車企和動力電池企業(yè)作為責(zé)任主體，應(yīng)探索解決回收渠道及成本問題的新模式。”韓永生認為，電池企業(yè)在電池設(shè)計環(huán)節(jié)，應(yīng)充分考慮梯次應(yīng)用和便于拆解的場景需求，做到全生命周期管理。
前述專家進一步表示，實現(xiàn)廢舊動力電池高效回收需合理配置社會需求、廢棄物管理、回收技術(shù)和市場四個要素，并充分從社會需求方面評估廢舊動力電池回收的重要性。
