電池回收市場如何？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-08-29 07:58
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當然,大眾集團并不是惟一一家在動力電池回收領域發(fā)力的車企。事實上,近年來,隨著電動汽車銷量的大幅攀升,各國政府和越來越多企業(yè)都已經(jīng)意識到電池回收的重要性。根據(jù)國際能源署的預測,到2030年,全球電動汽車銷量將從目前的200多萬輛增加到1.4億輛。這意味著,廢舊電池回收將成為一個全球性的大問題。
考慮到電動汽車的平均駕駛周期,目前,鋰電池組的首次使用壽命約為10年,或者說25萬公里。不過,德國布倫伯格銀行負責電池研究的副總監(jiān)阿薩德·法里德認為,隨著高鎳電池及電池快充技術逐步成為業(yè)內(nèi)發(fā)展趨勢,電池使用壽命將縮減,未來動力電池平均壽命可能只有5~6年。法里德預計,到2022年,將有高達26.2萬噸的車用鋰電池需要回收。
與保時捷、沃爾沃有合作關系的瑞典Box of Energy能源公司首席執(zhí)行官約翰·謝恩貝里稱:“汽車制造商面臨一個棘手的問題,即大量的廢舊電池如何處理?？梢钥吹?廢舊電池的回收利用市場將非常巨大。”
英國倫敦循環(huán)儲能研究與咨詢公司創(chuàng)始人漢斯·梅林指出,到2025年,約3/4的廢舊車用電池將被重新利用,或被回收以獲取原材料。這意味著,汽車制造商和電池廠商可以從同一產(chǎn)品中多次獲利,這也是大眾集團等企業(yè)進行電池回收的驅動力之一。
車企再利用各顯神通
在汽車行業(yè)的電動化浪潮下,汽車制造商、電池廠商等在電池回收方面負有義不容辭的責任。豐田、日產(chǎn)、戴姆勒、寶馬、大眾、雷諾、通用等主流車企已經(jīng)涉足動力電池及材料回收,開始了摸索。
儲能是電池循環(huán)再利用途徑之一。 早在2015年,戴姆勒與數(shù)家公司達成合作,成立專門的合資公司,部署二次利用儲能電池裝置,旨在提升電池二次利用率及搶占儲能電池市場。該項目覆蓋了整個電池生命周期的產(chǎn)業(yè)鏈,電池在退役之后進入儲能系統(tǒng),在完成儲能使命之后進入產(chǎn)品循環(huán)系統(tǒng),為生產(chǎn)新的動力電池提供原材料。
寶馬則在其德國萊比錫工廠建立 “電池農(nóng)場”,寶馬i3等電動汽車上替換下來的電池成為其高壓儲能系統(tǒng)的重要組成部分,該儲能系統(tǒng)可并入電網(wǎng),并與風能發(fā)電廠、太陽能等形成配套,為工廠和周邊地區(qū)供電。該儲能系統(tǒng)還可儲存電網(wǎng)低峰時段的電量,用電高峰或發(fā)電量低時再輸出。
作為純電動技術的擁躉,日產(chǎn)獨辟蹊徑,去年推出全新立式路燈,并設置在日本福島縣某小鎮(zhèn),利用日產(chǎn)聆風純電動車的廢舊電池和一系列太陽能電池板,使該鎮(zhèn)的供電不再依賴于當?shù)仉娋W(wǎng)。日產(chǎn)一直在研究電池循環(huán)再利用的方法,還嘗試將多輛汽車的電池組合起來,為住宅和家庭供電。
在美國,通用汽車與瑞士工程巨頭ABB 合作,針對雪佛蘭沃藍達退役電池的再利用開展試點項目,將其用作家庭和小型商用備用電源,并回哺電網(wǎng)。 通用汽車認為,未來技術進一步成熟后,可在一些家庭及小型商用樓停電時為其提供備用電源,在電價優(yōu)惠時段儲存電能供高峰時段使用,或用于彌補太陽能、風能及其他可再生能源發(fā)電中的缺口。
很顯然,隨著電動汽車銷量節(jié)節(jié)攀升,廢舊電池的回收再利用成為汽車行業(yè)的一大難題,越來越多車企加入其中,但從目前的情況來看,成熟的回收再利用模式和技術還有待企業(yè)和政府進一步探索。
