中國(guó)鋰電為何能做到世界第一？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-08-28 10:11
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從最初的強(qiáng)敵環(huán)伺到突出重圍，中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)短短幾年時(shí)間實(shí)現(xiàn)了播種、萌芽、成長(zhǎng)、崛起的跳躍式發(fā)展。
進(jìn)步神速的原因，很多人可能會(huì)將其簡(jiǎn)單歸功于政策的扶持。Really？
1、政策扶持并非崛起的決定性要素
誠(chéng)然，自2009年中央財(cái)政補(bǔ)貼開(kāi)始至今，每年多達(dá)數(shù)百億元、累計(jì)幾千億的專(zhuān)項(xiàng)扶持資金，對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了舉重輕重的“哺育”作用。而《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》及四批企業(yè)目錄又從某種形式上實(shí)現(xiàn)了“精準(zhǔn)哺育”，有力的扶持了自主品牌整車(chē)及零部件企業(yè)從無(wú)到有、從弱到強(qiáng)。
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但筆者并不完全認(rèn)同“自主動(dòng)力電池崛起全靠政策”這一觀點(diǎn)，稍微熟悉中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程的人士就應(yīng)該知道，由于歷史原因，我國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)起步晚、基礎(chǔ)薄，在數(shù)十年的發(fā)展過(guò)程中，政策也同樣給予了多種形式的幫扶。
比如，1994年《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》就設(shè)立了“外資股比不得超過(guò)50%”的保護(hù)性條款，歷年國(guó)家對(duì)自主傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)更是給予了多年、巨額的獎(jiǎng)補(bǔ)資金，按照相同邏輯，我國(guó)是否早就應(yīng)該出現(xiàn)能與德國(guó)博世、日本電裝掰手腕的傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭呢？
答案是否定的！時(shí)至今日，仍有不少自主品牌仍然被迫采用老舊的三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，即便是獨(dú)立開(kāi)發(fā)動(dòng)力總成的車(chē)企，核心部件諸如增壓器、電噴系統(tǒng)等仍然被外資牢牢的掐著脖子。
更令人尷尬的是，這么多年來(lái)，從未有過(guò)一款自主發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入過(guò)全球沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)名單，這對(duì)于我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)九年蟬聯(lián)全球第一的光輝頭銜而言，甚是羞于啟齒。
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2、寶劍鋒從磨礪出，打鐵還需自身硬
如上所言，政策只是給自主動(dòng)力電池發(fā)展?fàn)I造了優(yōu)良的外部環(huán)境，但再肥沃的土壤，遇上壞芽的種子也難以培育出參天大樹(shù)；再高大的熔爐，碰上了偷懶的打鐵師傅，也沒(méi)法鍛造出鋒利的寶劍。用“自身過(guò)硬”這句話來(lái)解釋崛起的核心原因，才恰如其分。
時(shí)間回到2006年，彼時(shí)我國(guó)自主動(dòng)力電池剛剛起步，新能源汽車(chē)在大多數(shù)人眼里還是“噱頭”，很少有人意識(shí)到其將成為國(guó)家指定的“七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一”，大多數(shù)人對(duì)于動(dòng)力電池未來(lái)的市場(chǎng)規(guī)模、機(jī)遇、挑戰(zhàn)乃至重要性等更是毫無(wú)概念。
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經(jīng)過(guò)一段時(shí)間摸索后，隨著新能源汽車(chē)的悄然起步，國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)界才逐漸認(rèn)識(shí)到動(dòng)力電池的重要性，但此時(shí)的日韓電池企業(yè)借助于消費(fèi)型電池的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)形成了對(duì)自主品牌的技術(shù)、規(guī)模、成本、渠道等全方面的壓制。
毫無(wú)疑問(wèn)，在當(dāng)時(shí)的情形下，采購(gòu)?fù)赓Y產(chǎn)品“省時(shí)省力產(chǎn)品還有保證”，對(duì)絕大多數(shù)自主整車(chē)企業(yè)而言，從企業(yè)經(jīng)營(yíng)角度出發(fā)是“最佳選擇”；選擇剛剛起步的自主動(dòng)力電池或者自建電池廠，沿用當(dāng)時(shí)的部分聲音是“不成熟、不可靠、難以保證、出問(wèn)題誰(shuí)負(fù)責(zé)、投入太大、沒(méi)經(jīng)驗(yàn)”等一大堆的詰問(wèn)。
慶幸的是，絕大數(shù)自主企業(yè)并沒(méi)有采用在當(dāng)時(shí)開(kāi)來(lái)是“最佳選擇”的路，否則列入“七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”的中國(guó)新能源(6.37+1.92%,診股)汽車(chē)，將再次重蹈?jìng)鹘y(tǒng)汽車(chē)的覆轍，不夸張的說(shuō)，再次經(jīng)歷三十年的“空心化”發(fā)展、再次被人“掐脖子”將是極大概率事件。
于是，在一窮二白的基礎(chǔ)上，比亞迪、力神、國(guó)軒高科等企業(yè)開(kāi)始奮發(fā)圖強(qiáng)，咬緊牙關(guān)研發(fā)動(dòng)力電池技術(shù)，突破一個(gè)又一個(gè)制約條件限制，經(jīng)歷不計(jì)其數(shù)的測(cè)試、驗(yàn)證、優(yōu)化、定型、改進(jìn)，一點(diǎn)一點(diǎn)縮小與國(guó)外動(dòng)力電池巨頭的水平差距。這其中的艱辛，少為世人所知。
功夫不負(fù)有心人，自主品牌的動(dòng)力電池產(chǎn)品開(kāi)始陸續(xù)配套國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)，包括乘用車(chē)、客車(chē)、專(zhuān)用車(chē)等市場(chǎng)，從技術(shù)路線上講，鎳氫電池、錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池已經(jīng)在十二五結(jié)束時(shí)基本接近甚至同步國(guó)際先進(jìn)水平，三元鋰電池也開(kāi)始加快研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
動(dòng)力電池是原材料和整車(chē)之間的紐帶，在比亞迪、力神、國(guó)軒高科等一批電池系統(tǒng)/單體制造商的帶動(dòng)下，我國(guó)自主品牌在原材料領(lǐng)域也實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有、從弱到強(qiáng)的茁壯成長(zhǎng)，并參與到與日韓強(qiáng)者之間的近身搏斗。
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比如作為動(dòng)力電池四大組件之一的電解液，其主要原材料——六氟磷酸鋰在2010年前需要大量進(jìn)口，而六氟磷酸鋰當(dāng)時(shí)占據(jù)了成本低額50%左右，每噸售價(jià)約40萬(wàn)元，毛利率高達(dá)75%，市場(chǎng)基本被森田化學(xué)、關(guān)東電化以及中央硝子所這3所日本企業(yè)所壟斷。但經(jīng)過(guò)自主攻關(guān)，多個(gè)自主企業(yè)打破了日本的技術(shù)壟斷，其中多氟多(16.90+1.87%,診股)甚至做到了全球產(chǎn)量和質(zhì)量第一。失去優(yōu)勢(shì)的日本企業(yè)，其產(chǎn)品市場(chǎng)價(jià)格也迅速降至20萬(wàn)元/噸以下。
此外，杉杉、貝特瑞分別奪取了全球最大的鋰電池正極、負(fù)極材料生產(chǎn)商頭銜，國(guó)泰華榮、星源材質(zhì)(32.02+3.29%,診股)等也在電解液、隔膜領(lǐng)域大展拳腳。
整車(chē)、電池系統(tǒng)、單體、原材料的齊頭并進(jìn)和初奏凱歌，讓人容易陷入對(duì)已有成績(jī)的迷戀。然而我們?nèi)匀恍枰吹?，?wèn)題仍然存在，隱患依舊潛藏，前路依舊迷茫。
比如，截至2015年底國(guó)內(nèi)出貨量前十五的客車(chē)企業(yè)有6家與三星SDI和LG達(dá)成了初步供貨協(xié)議，仍然占據(jù)中國(guó)客車(chē)市場(chǎng)的1/3；在國(guó)內(nèi)企業(yè)只能將18650電芯容量做到2200mAh時(shí)，松下已經(jīng)提升到3100mAh；在2008年我國(guó)僅有10家動(dòng)力鋰電池企業(yè)的情況下，行業(yè)卻如雨后春筍版冒出了200余家水平參差不齊的動(dòng)力電池企業(yè)，而平均出貨量卻不到0.7GWh，小而散的局面令人憂心。
市場(chǎng)呼喚真正敢與外資巨頭掰手腕的強(qiáng)者！真正能在規(guī)模體量、技術(shù)水平等方面全方位與外資巨頭一決高下的先鋒。
3、站在時(shí)代風(fēng)口的寧德時(shí)代
不同于比亞迪擁有自身產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)、也不同于一眾國(guó)資背景的大牌企業(yè)，寧德時(shí)代是真正靠自身硬實(shí)力打鐵、白手起家，目前已做到全國(guó)第一的位置，以它為分析樣本更具代表性。
短短六年，出貨量反超比亞迪追趕日韓巨頭。這個(gè)在2011年才在福建寧德成立的后起之秀，僅僅用了六年時(shí)間，就不僅在體量上完成了對(duì)比亞迪的反超，而且追趕上了日韓電池巨頭。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年全球動(dòng)力電池出貨量排名中，寧德時(shí)代排名第一，代表中國(guó)首次奪得全球第一的桂冠。
除了規(guī)模體量，寧德時(shí)代在產(chǎn)品技術(shù)方面也逐漸接近、同步外資巨頭，而這才是真正崛起的標(biāo)志。以動(dòng)力電池最關(guān)鍵的指標(biāo)——能量密度為例，其配套的磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度已經(jīng)達(dá)到了137.27Wh/kg，基本處于行業(yè)頂尖水平；而配套的三元鋰電池系統(tǒng)能量密度也達(dá)到了151.4Wh/kg，與三星SDI、LG等量產(chǎn)產(chǎn)品相比毫不遜色。在2017年1-12批推薦目錄中，寧德時(shí)代配套的電池系統(tǒng)能量密度超過(guò)140Wh／kg的車(chē)型數(shù)量高達(dá)52款，遙遙領(lǐng)先于其它品牌。
不僅在量產(chǎn)指標(biāo)上一較高下，下一代高性能電池角力過(guò)程也不落下風(fēng)。目前三星SDI、松下等動(dòng)力電池能量密度（實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)品狀態(tài)）在250Wh/kg左右，而憑借輕量化、電芯原材料機(jī)理改善、BMS優(yōu)化等多種技術(shù)手段的協(xié)同，寧德時(shí)代也取得了同樣的研發(fā)成績(jī)。而為了贏得2025年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，寧德時(shí)代已經(jīng)開(kāi)展了下一代高性能電池技術(shù)開(kāi)發(fā)，研發(fā)以高鎳三元材料為正極、硅碳復(fù)合物為負(fù)極的鋰離子動(dòng)力電池，可將比能量大幅提高至300Wh/kg以上，成本也將顯著降低。
