鋰電池平常我們接觸的就非常多了，以手機(jī)為例，一部手機(jī)在使用1-2年后，續(xù)航能力雖不如以前，但很少有人會(huì)在兩年內(nèi)考慮更換電池。

 

眾所周知，我們的手機(jī)都是在電量低于20%的時(shí)候發(fā)出警示，大部分人都會(huì)在這個(gè)時(shí)候選擇為手機(jī)充電，而從20%-100%充滿我們只使用了0.8次循環(huán)充放電，按照這個(gè)頻率我們兩年內(nèi)對(duì)鋰電池的循環(huán)充放電次數(shù)為36520.8=584次。

筆者在網(wǎng)上找到了兩個(gè)鋰電池循環(huán)充放電的例子，一張截圖顯示的是一塊1420mAh的iPhone 4鋰電池完成482次循環(huán)充放電后，電池剩余電量1147mAh，較比出廠容量衰減了20%

鋰電風(fēng)暴實(shí)測(cè)不同電芯鋰電池500次循環(huán)充放電后容量損耗

另外一個(gè)則是來自名為“鋰電風(fēng)暴”的微博提供的數(shù)據(jù)，從提供的對(duì)比數(shù)據(jù)來看不同電芯類型的鋰電池在經(jīng)歷500次充電循環(huán)后的壽命衰減，除了其中一種外，其余電芯均能維持80%以上的剩余容量，力神的磷酸鐵鋰更是基本沒有衰減。1、電池工作溫度比較苛刻

電池在使用過程中對(duì)溫度比較敏感，目前鋰電池的工作溫度范圍寬為-20℃～60℃。以國內(nèi)普及率最高的磷酸鐵鋰為例，零下溫度鋰電的充電會(huì)變得困難，而且充電之后，其0℃時(shí)的容量保持率約60～70%，-10℃時(shí)為40～55%，-20℃時(shí)為20～40%。而電池在環(huán)境溫度超過60°時(shí)，隨著電池工作的升溫，鋰電池有過熱燃燒、爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。換句話說，電池溫控和電控比較差的鋰電池電動(dòng)車，冬天去了東三省就成了“病貓”，夏天去了吐魯番就像背著“炸藥包”。在目前的一些電動(dòng)車的電池功率銘牌上最大容量的標(biāo)稱旁邊，會(huì)伴隨標(biāo)注最佳充電溫度，此溫度一般為20~25°C之間。意思即為，在次充電溫度下，電池才能在最短的時(shí)間里達(dá)到最大的容量。

 

目前汽車廠家在電池溫度的控制上，都輔助有冷卻系統(tǒng)，根據(jù)對(duì)電池溫度的監(jiān)控來決定是否開啟冷卻系統(tǒng)。而當(dāng)放電環(huán)境惡劣，冷卻系統(tǒng)無法有效解決電池溫度過高的時(shí)候，電控系統(tǒng)里的保護(hù)電路就會(huì)通過溫度傳感器采集來的閥值決定是否關(guān)閉電路，來防止因?yàn)楦邷囟鴰淼陌踩[患發(fā)生。廠家一般會(huì)采取兩個(gè)閥值信號(hào)，一個(gè)是報(bào)警溫度，提醒駕駛者電池溫度過高，盡量降低電池負(fù)荷。另一個(gè)是臨界溫度，系統(tǒng)強(qiáng)制切斷保護(hù)。（一般廠家的高溫報(bào)警設(shè)置溫度為45°C，達(dá)到58°C就會(huì)斷開開關(guān)）。同時(shí)，為了解決低溫充電難和容量低的問題，多數(shù)廠家采用的是樹脂材料包裹保溫的策略。

 

而關(guān)于耐高溫。目前磷酸鐵鋰電熱峰值可達(dá)350℃~500℃，相對(duì)安全性要好，而錳酸鋰和鈷酸鋰只在200℃左右。所以目前占有市場(chǎng)份額最大的鈷酸鋰（特斯拉使用的18650鋰電池），在安全性方面的隱患一直被詬病。