鋰電池安全問(wèn)題的背景
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-08-26 10:22
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說(shuō)到鋰電安全問(wèn)題，近年來(lái)越來(lái)越普及的純電動(dòng)汽車(chē)，已經(jīng)讓鋰電的安全問(wèn)題不再僅限于手機(jī)、平板電腦等“用”的方面，鋰電池在“行”方面的安全問(wèn)題也慢慢凸顯。無(wú)論是“用”還是“行”，鋰電行業(yè)給消費(fèi)者帶來(lái)便利生活的前提和核心，是它的安全性。
鋰電池的四大主要部分為正極材料、負(fù)極材料、隔離膜和電解液，當(dāng)內(nèi)部出現(xiàn)樹(shù)狀突或者手狀的鋰離子增長(zhǎng)非常容易導(dǎo)致短路或隨機(jī)爆炸形成明火。一旦電池內(nèi)部形成樹(shù)狀突，風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)迅速加劇，最終可能會(huì)刺穿正負(fù)極的隔離膜。
鋰電池雖然體積很小，卻具有很高的能量，同時(shí)含有可燃的電解液。這種能量如果應(yīng)用得好就是高效的能源，應(yīng)用的不好就會(huì)產(chǎn)生大量的熱引發(fā)燃燒，形成災(zāi)害。一般來(lái)說(shuō)，鋰離子電池出現(xiàn)安全問(wèn)題表現(xiàn)為燃燒甚至爆炸，出現(xiàn)這些問(wèn)題的根源在于電池內(nèi)部的熱失控，除此之外，一些外部因素，如過(guò)充、火源、擠壓、穿刺、短路等問(wèn)題也會(huì)導(dǎo)致安全性問(wèn)題。
鋰電池在充放電過(guò)程中會(huì)發(fā)熱，如果產(chǎn)生的熱量超過(guò)了電池?zé)崃康暮纳⒛芰Γ?a href="http://www.pdszhhs.com/" style="box-sizing: border-box; background-color: transparent; color: rgb(51, 122, 183); text-decoration-line: none;" target="_blank">鋰離子電池就會(huì)過(guò)熱，電池材料就會(huì)發(fā)生SEI膜的分解、電解液分解、正極分解、負(fù)極與電解液的反應(yīng)和負(fù)極與粘合劑的反應(yīng)等破壞性的副反應(yīng)。
鋰電事故案例
在2016年5月31號(hào)下午5點(diǎn)53分，江蘇南通啟東的江蘇海四達(dá)電源有限公司發(fā)生鋰電池火災(zāi)爆炸事故，發(fā)生事故的是位于啟東市南苑西路上該公司一棟三層鋰電池滿(mǎn)電態(tài)擱置倉(cāng)庫(kù)。消防官兵趕到后迅速開(kāi)展撲救。在處置中，現(xiàn)場(chǎng)又突然發(fā)生爆炸。事故當(dāng)場(chǎng)造成12名企業(yè)員工和8名消防隊(duì)員受傷。隨后，傷者被緊急送往南通和啟東醫(yī)院搶救治療。然而還是有1名消防人員和1名海四達(dá)員工經(jīng)搶救無(wú)效身亡。
2016年1月1日的特斯拉ModelS充電中起火、北京南京合肥等多地電動(dòng)車(chē)充電自燃、深圳電池廠(chǎng)突發(fā)大火、湖南運(yùn)送鋰電池貨車(chē)高速路起火等事故。
根據(jù)FAA的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，1991-2007年間所發(fā)生的電池事故中，27%是鋰電池事故，而這些事故中，68%是由于內(nèi)部或外部短路造成，15%是由于充電或放電造成，7%由于設(shè)備意外啟動(dòng)，10%為其他原因。鋰電一旦出現(xiàn)燃燒情況，只有在它消耗完后，燃燒才能夠被熄滅，而且航空器上所配備的HALON1301滅火劑對(duì)阻止鋰電池?zé)崾Э馗酒鸩涣俗饔?，這樣鋰電池航空運(yùn)輸?shù)陌踩L(fēng)險(xiǎn)更為突出。
2014年10月3日下午，江蘇省常州市一家電池廠(chǎng)突發(fā)火災(zāi)，所幸未造人員傷亡。遭遇火災(zāi)的是常州鋰霸電池有限公司，常州鋰霸電池有限公司位于常州市新區(qū)滬寧線(xiàn)高架橋太湖路附近，火災(zāi)過(guò)火面積在300平方米左右?；馂?zāi)發(fā)生在該公司存放鋰電池的倉(cāng)庫(kù)，附近濃煙滾滾。
