這是目前電動(dòng)自行車廠家選擇鉛酸電池的核心原因，由于電動(dòng)自行車整體結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，所以行業(yè)準(zhǔn)入門檻較低，廠商基本上都是依靠低價(jià)走量來(lái)獲得利潤(rùn)，而每臺(tái)電動(dòng)自行車上鋰電池與鉛酸電池的采購(gòu)成本相差從200元到1000元不等，對(duì)于這個(gè)價(jià)格敏感度極高的行業(yè)來(lái)說(shuō)，成本的提升意味著消費(fèi)者選擇其他品牌產(chǎn)品的可能性加大。同時(shí)，當(dāng)前電動(dòng)自行車平均壽命在3年左右，對(duì)于以中產(chǎn)階層為主的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，購(gòu)買鋰電池電動(dòng)自行車的意愿較低。 

 

鉛酸電池主要生產(chǎn)商天能集團(tuán)向SMM表示，公司在2008年開(kāi)始進(jìn)行電池回收，目前已經(jīng)擁有一套完整的電池回收體系，回收的廢舊電池?cái)?shù)量已經(jīng)占產(chǎn)量的70％－80％，從電池塑殼包裝到電池材料鉛酸都可以進(jìn)行回收。相對(duì)來(lái)說(shuō)，鋰電池本身發(fā)展較晚，各回收企業(yè)在2016年－2017年間才開(kāi)始大規(guī)模投資建廠。 

 

SMM分析，目前行業(yè)為了達(dá)到“新國(guó)標(biāo)”的要求主要有以下三條途徑。一是研發(fā)生產(chǎn)出輕量化的鉛酸電池。目前多家鉛酸電池生產(chǎn)商已向SMM表示，已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行相應(yīng)的研究。但是，鉛酸電池的生產(chǎn)技術(shù)與產(chǎn)線均已相對(duì)成熟，想要在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)“新國(guó)標(biāo)”標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)的要求并不容易；二是生產(chǎn)出輕量化的車身。對(duì)于車廠來(lái)說(shuō)，這一步相對(duì)來(lái)說(shuō)是比較容易控制的環(huán)節(jié)，但由于電動(dòng)自行車此前的重量主要是集中在電池上，僅僅靠減低車身重量也很難達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)；三是將原有的鉛酸電池替換為鋰電池。對(duì)于目前電動(dòng)自行車企業(yè)來(lái)說(shuō)，上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展已經(jīng)非常成熟，直接大范圍的更換供應(yīng)商并非易事。但隨著未來(lái)消費(fèi)者品牌意識(shí)的不斷提升，行業(yè)通常會(huì)采用第一種加第二種途徑的方法先加以過(guò)渡，鋰電池進(jìn)一步替換鉛酸電池應(yīng)用于電動(dòng)自行車中已是趨勢(shì)。