鉛酸電池和鋰電池相比較哪個(gè)好？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-08-23 08:41
點(diǎn)擊量：次
因此，除了推出符合新國(guó)標(biāo)的鋰電版電動(dòng)自行車之外，電動(dòng)自行車巨頭們還開始強(qiáng)勢(shì)發(fā)力鋰電版電動(dòng)摩托車領(lǐng)域。
近期，電動(dòng)自行車巨頭雅迪、小牛均發(fā)布了鋰電版電動(dòng)摩托車，盛況行業(yè)空前。先是雅迪科技集團(tuán)在上海聯(lián)合全球16大供應(yīng)商，推出繽鉆版電動(dòng)車。緊接著，小牛在巴黎盧浮宮發(fā)布了M+、N-GT兩款電動(dòng)車新品。
鉛酸電池和鋰電池哪個(gè)好
可以看出，巨頭們主打的新品開始轉(zhuǎn)向電動(dòng)摩托車領(lǐng)域，雖然一定程度上存在“打擦邊球”嫌疑，但可以肯定的是，產(chǎn)品高端化、鋰電化已成為其重要戰(zhàn)略方向。
工信部數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車的社會(huì)保有量約2億輛，年產(chǎn)量為3000多萬輛。而鋰電池產(chǎn)品占有量?jī)H約10%。
高工鋰電了解到，雖然每家自行車搭載鋰電池方案不同，但方案多集中在48V10Ah、48V12Ah、48V15Ah范圍內(nèi)。按照一輛車平均用電量0.6KWh粗略估算，3000萬輛＊0.6KWh＝18GWh。
鉛酸電池和鋰電池哪個(gè)好
這意味著鋰電池如果在電動(dòng)自行車市場(chǎng)全面替代鉛酸電池，將每年有超過18GWh的市場(chǎng)增長(zhǎng)空間。
事實(shí)上，這樣潛在而巨大的市場(chǎng)增量已經(jīng)開始在鋰電池廠家中逐漸顯露苗頭。
億緯鋰能市場(chǎng)部經(jīng)理肖杰透露，今年以來，僅一家電動(dòng)自行車廠家給到的訂單就達(dá)到超過百萬顆每月，接下來電動(dòng)自行車市場(chǎng)對(duì)于鋰電池的需求將不容小覷。
而作為歐洲及國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車鋰電池領(lǐng)域靠前的供應(yīng)商，星恒電源的市場(chǎng)需求也在明顯提升，為了應(yīng)對(duì)接下來即將爆發(fā)的市場(chǎng)，其在產(chǎn)能上已提前做好準(zhǔn)備。
事實(shí)上，由于動(dòng)力電池主戰(zhàn)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境惡化，不少鋰電企業(yè)都在著手尋找其他細(xì)分領(lǐng)域的新機(jī)遇。其中，部分鋰電企業(yè)將眼界瞄向了電動(dòng)兩輪車/自行車市場(chǎng)。
“目前，電動(dòng)自行車電池已占到公司很大一部分產(chǎn)能，現(xiàn)在已呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的狀態(tài)，珠海基地產(chǎn)線也在積極新增電動(dòng)自行車用鋰電池產(chǎn)能。”鵬輝能源動(dòng)力電池研究院院長(zhǎng)劉建生表示。
值得注意的是，高工鋰電也從各方信息源獲知，由于電動(dòng)自行車廠家對(duì)于車型功能要求方案多樣化，在智能化、數(shù)字化以及系統(tǒng)集成方案上均存在差異化要求，因此也偏向與第三方PACK廠合作，由第三方PACK廠配合采購(gòu)電芯。
>>>>國(guó)產(chǎn)鋰電池的“機(jī)”與“危”
新國(guó)標(biāo)的實(shí)施無疑將給國(guó)內(nèi)鋰電池行業(yè)帶來新一輪的市場(chǎng)活力，但是從產(chǎn)品品質(zhì)、安全性能以及消費(fèi)體驗(yàn)而言，國(guó)內(nèi)鋰電廠家真正想分羹一杯并非輕而易舉。
首先是品質(zhì)安全方面。據(jù)了解，得益于18650電池具備生產(chǎn)自動(dòng)化程度高，穩(wěn)定性較好，可替換性高，成本相對(duì)低等優(yōu)勢(shì)。目前國(guó)內(nèi)推出的鋰電版電動(dòng)自行車的電池型號(hào)以18650為主。
但是18650電池最大缺陷就在于它的單個(gè)電池容量較低，因此所需的電池?cái)?shù)量非常多，電池管理更復(fù)雜，這就導(dǎo)致18650電池工作時(shí)需要熱管理，由于單體內(nèi)部溫差小，整個(gè)電池組溫差要保持在適宜范圍內(nèi)較為困難。
在價(jià)格較為敏感的電動(dòng)自行車領(lǐng)域，一方面要在電池安全管理方面做到出色，另一方面又要保證成本低廉，對(duì)于鋰電廠家而言仍存在一定挑戰(zhàn)難度。
其次是行業(yè)內(nèi)的惡性競(jìng)爭(zhēng)。目前國(guó)內(nèi)從事18650型號(hào)的電池廠家眾多，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重。市場(chǎng)逐利背景下，出現(xiàn)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、魚龍混雜的劣質(zhì)產(chǎn)品在所難免。因此市場(chǎng)需要警惕出現(xiàn)劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象出現(xiàn)。
三是國(guó)際一流電池廠家的市場(chǎng)沖擊。近期雅迪、小牛發(fā)布的新品均帶有“松下”、“LG”等國(guó)際化標(biāo)簽，想要在高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，進(jìn)口電池成為電動(dòng)自行車車廠家的重要選擇。
高工鋰電也注意到，松下也正在中國(guó)的電動(dòng)自行車市場(chǎng)上趁勢(shì)進(jìn)發(fā)。在這個(gè)無補(bǔ)貼領(lǐng)域，消費(fèi)需求掌控著市場(chǎng)主導(dǎo)話語權(quán)，隨著市場(chǎng)消費(fèi)水平升級(jí)，進(jìn)口電池或?qū)⒄紦?jù)一定重要位置。
四是鉛酸市場(chǎng)在三、四線及以下城市的市場(chǎng)地位短期內(nèi)難以撼動(dòng)。一方面是鉛酸電池在價(jià)格空間、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)方面目前仍有著鋰電池難以企及的優(yōu)勢(shì)；另一方面，促進(jìn)鉛酸電池性能提升的新技術(shù)仍在涌現(xiàn)。
