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到底電動(dòng)車(chē)電池的壽命有多長(zhǎng)呢?

來(lái)源:寶鄂實(shí)業(yè)    2019-08-22 08:43    點(diǎn)擊量:
一般來(lái)說(shuō):電動(dòng)自行車(chē)所用鉛蓄電池屬消耗品,其使用壽命只有1.5-2.5年,壽命長(zhǎng)短與用戶的日常使用維護(hù)有很大的關(guān)系。
 
 
      (1)不要隨便更換充電器,不要去掉控制器的限速
 
      各個(gè)制造商的充電器一般都有個(gè)性化需求,在沒(méi)有把握的時(shí)候不要隨意更換充電器。如果續(xù)行里程要求比較長(zhǎng),必須為了異地充電而配備多個(gè)充電器,就把白天補(bǔ)足充電的充電器采用另外補(bǔ)充的充電器,而晚間采用原配的充電器。
 
      (2)保護(hù)好充電器
 
      一般的使用說(shuō)明書(shū)上面都有關(guān)于保護(hù)充電器的說(shuō)明。很多用戶沒(méi)有看說(shuō)明書(shū)的習(xí)慣,往往出了問(wèn)題以后才想起找說(shuō)明書(shū)看,經(jīng)常為時(shí)已晚,所以先看說(shuō)明書(shū)是非常必要的。
 
 
      (3)每天都充電
 
     即便您的續(xù)行能力要求不長(zhǎng),充一次電可以使用2到3天,但是還是建議您每天都充電,這樣使電池處于淺循環(huán)狀態(tài),電池的壽命會(huì)延長(zhǎng)。一些早期使用手機(jī)用戶以為電池最好是基本使用完了以后再充電,這個(gè)看法是不對(duì)的,鉛酸蓄電池的記憶效益沒(méi)有那么強(qiáng)烈。
 
       (4)及時(shí)充電
 
      電池放電以后就開(kāi)始了硫化過(guò)程,在12小時(shí)開(kāi)始,就出現(xiàn)了明顯的硫化。及時(shí)充電,可以清除不嚴(yán)重的硫化,如果不及時(shí)充電,這些硫化結(jié)晶將要聚積而逐步形成粗大的結(jié)晶,一般的充電器對(duì)這些粗大的結(jié)晶是無(wú)能為力的,會(huì)逐步形成電池容量的下降,縮短了電池的使用壽命。
 
      (5)定期深放電
 
      電池定期進(jìn)行一次深放電也有利于"活化"電池,可以略微提升電池的容量。一般的方法是,定期對(duì)電池進(jìn)行一次完全放電。完全放電的方法是在平坦路面正常負(fù)荷的條件下騎車(chē)到第一次欠壓保護(hù)。在完成完全放電以后,對(duì)電池進(jìn)行完全充電。會(huì)感覺(jué)電池容量有所提升。
 
      (6)養(yǎng)成一些節(jié)電的好習(xí)慣
 
      盡可能利用滑行。如下坡的時(shí)候,盡可能的利用提前斷電滑行減速。在即將遇到紅綠燈的時(shí)候提前進(jìn)入滑行,最大限度的減少剎車(chē)。啟動(dòng)的時(shí)候,最好加入騎行助力,不僅僅可以提高啟動(dòng)速度,而且可以減少電池的電量損失和壽命損傷。
 
      (7)注意充電的環(huán)境
 
      充電最佳的環(huán)境溫度是25℃。現(xiàn)在多數(shù)充電器沒(méi)有適應(yīng)環(huán)境溫度的自動(dòng)控制系統(tǒng),所以多數(shù)充電器都是按照環(huán)境溫度25℃設(shè)計(jì)的,所以在25℃條件下充電比較好。
 
      (8)充分利用維修條件
 
       不少電動(dòng)自行車(chē)的經(jīng)銷商可以提供電池檢修和維修的服務(wù),應(yīng)該充分利用這些服務(wù)。一些品牌的電動(dòng)自行車(chē)提出對(duì)電池的檢修。如:對(duì)電池進(jìn)行定期檢修,可以減少對(duì)電池的損傷。鉛酸電池常見(jiàn)于為車(chē)載12V電網(wǎng)和各類用電器供電的蓄電池。它的優(yōu)點(diǎn)在于售價(jià)便宜,一塊好一點(diǎn)兒的瓦爾塔不過(guò)三五百塊;低溫儲(chǔ)電和放電能力強(qiáng),冰天雪地里拖得動(dòng)起動(dòng)機(jī),東北小伙伴必備; 安全性能好,最嚴(yán)重不過(guò)里面的硫酸溶液泄露腐蝕金屬,起碼不易導(dǎo)致火災(zāi)。
 
缺點(diǎn)不多,但特別致命:能量密度低,續(xù)航里程過(guò)短。你會(huì)為一輛續(xù)航里程不到100公里的新能源車(chē)買(mǎi)單嗎?想必不會(huì),90年代的美國(guó)人同樣如此,這也直接導(dǎo)致了搭載鉛酸蓄電池的通用EV1的失敗。
 
 
通用EV1,在新能源車(chē)發(fā)展歷史上具有里程碑意義,可惜最大續(xù)航里程不過(guò)可憐的144公里。在實(shí)際的道路行駛時(shí),如果遭遇寒冬,還將大幅跳水至96-112公里左右,加之過(guò)長(zhǎng)的充電時(shí)間給它的使用了帶來(lái)極大的不便。
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