電動汽車和氫燃料電池汽車是對立的嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-08-22 08:14
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有媒體將訪問日本豐田事件過度解讀，說國內(nèi)電動汽車技術(shù)路線將改弦更張，幾千億補貼打了水漂之類的，想象力豐富。這種說法，實際上就是將氫燃料電池與電動汽車兩個技術(shù)路線對立了起來。實際情況是這樣嗎？
首先我們看一下氫燃料電池車的工作原理
氫燃料電池發(fā)動機，雖然叫做發(fā)動機，但并不直接輸出扭轉(zhuǎn)。更準確地說，它是一臺“發(fā)電機”，輸出電能驅(qū)動電機，同時也可以給鋰電池充電。
這個結(jié)構(gòu)圖怎么有點似曾相識？對了，這不就是串聯(lián)式混合動力汽車嗎？事實上的確如此，包括豐田 Mirai 在內(nèi)，氫燃料電池車都是“鋰電池”+“燃料電池發(fā)動機”的混合體，區(qū)別只是誰的成分多一點，誰的少一點罷了
如果電池大一點、可外接充電，那不就成了增程式電動汽車，和李想的理想智造 ONE 差不多啦？其實，就是差不多，只不過李想的增程式是燒油的，而氫燃料電池車的增程器是“燒”氫氣的，這就是最主要的區(qū)別！
所以說，氫燃料電池車很多情況下，也是增程式電動汽車。既然二者在技術(shù)本質(zhì)上就有如此深的淵源，那么貿(mào)然地將兩個技術(shù)路線置于針鋒相對的位置，肯定是不合理的。
理性的觀點應(yīng)該是，電動汽車路線與氫燃料電池技術(shù)路線是互補的、相輔相成的。目光長遠的汽車企業(yè)，肯定不會把這兩個路線對立起來。就拿豐田來說，別看它現(xiàn)在力推氫燃料電池，把專利都免費公開了，心窩子都快掏出來了，但在它的戰(zhàn)略規(guī)劃中，氫燃料電池的份額也只是和純電動差不多。
再舉個例子，對氫燃料電池技術(shù)不太熱衷奧迪(可以一定程度上代表是大眾集團的想法)，在它的戰(zhàn)略規(guī)劃中，也是給氫燃料電池車一席之地的。
談起電動汽車，吃瓜群眾立刻就能想到蔚來、威馬、小鵬、榮威等一系列品牌，但談起氫燃料電池車，大家恐怕還沒什么印象。所以在此準備簡單介紹 3 家典型相關(guān)企業(yè)。
第一家是國企，是國內(nèi)規(guī)模最大、綜合實力最強的上汽。
上汽啟動氫燃料電池項目較早，與清華、同濟等高校合作，在世博會上就開始試運行了。2016 年的時候，推出了國內(nèi)唯一一款榮威 950 氫燃料電池乘用車，并采用了先進的 70 兆帕儲氫系統(tǒng)。
第二家可能有點出乎意料，這是一家造車新勢力——愛馳汽車。
事實上，其德國子公司愛馳恭博的 Gumpert Nathalie，就是一輛甲醇燃料電池跑車。這款跑車由奧迪 quattro 之父 Roland Gumpert 親自操刀設(shè)計，百公里加速 2.5 秒，續(xù)航 1000 公里。
值得說道的是，Gumpert Nathalie 是甲醇燃料電池，而不是氫燃料電池。甲醇燃料電池分兩種：
一種是甲醇重整制氫，相當于在氫燃料電池系統(tǒng)前，增加了一個甲醇制氫裝置。這種甲醇燃料電池的優(yōu)點是反應(yīng)溫度高。
另一種就是直接將甲醇替代氫氣，作為燃料電池系統(tǒng)的燃料。
愛馳 Gumpert Nathalie 采用的是甲醇重整制氫的技術(shù)方案，看似是增加了系統(tǒng)復(fù)雜度，但在氫氣的制取、運輸與儲存等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈問題的解決都還沒有時間表的情況下，不失為一種快刀斬亂麻的優(yōu)秀方案。
甲醇重整制氫的技術(shù)方案實際上就是將氫氣的制取、運輸與儲存等環(huán)節(jié)，都攬成自己公司的活兒了，這樣做雖然可以不依賴于產(chǎn)業(yè)鏈跑得更快，但系統(tǒng)集成與驗證的挑戰(zhàn)性也會更高。近日，愛馳汽車注資丹麥甲醇燃料電池系統(tǒng)開發(fā)商 Blue World Technologies，將大大加快研發(fā)速度。
去年差不多這個時候，看到了愛馳推出 Gumpert Nathalie，心想造車新勢力本來就資源有限，怎么還分出精力去搞“只屬于未來的”燃料電池技術(shù)呢。那個時候，整個行業(yè)對氫燃料電池還是偏悲觀，甚至是漠視的。沒想到一年之后，時來運轉(zhuǎn)，氫燃料電池又有成為焦點的趨勢，只能說愛馳的戰(zhàn)略眼光還是很犀利的。
第三家企業(yè)不是整車企業(yè)，而是燃料電池核心零部件供應(yīng)商億華通。
億華通是依托清華大學(xué)于 2004 年成立的，專注于氫燃料電池技術(shù)十幾年。這十幾年間，氫燃料電池技術(shù)大局一直不景氣，億華通是一直飄搖，但一直堅持搞技術(shù)研發(fā)。在讀書期間有過交集，所以我也比較熟悉，一直不太看好……
