三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的主要區(qū)別是什么？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-08-21 08:44
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這樣就不得不說到能量密度。電池的核心參數(shù)是電池的能量密度，能量密度是衡量電池單位體積所儲存的電量的參數(shù)，單位用Wh/L表示。在使用時最直觀的感受就是加速性能的快慢很大程度上取決于能量密度的大小。
安全性
磷酸鐵鋰電池電熱峰值大于350℃，相比而言三元鋰電池300℃就可能分解產(chǎn)生危險，需要保護裝置與BMS系統(tǒng)來控溫保護，這也是造成三元鋰電池成本較高的因素之一。
壽命
電池壽命指的是多次完整循環(huán)的充放電后電池容量的衰減情況。磷酸鐵鋰電池普遍擁有超過2000次的循環(huán)壽命，三元鋰電池僅有一半的壽命。但在目前技術(shù)進步、國家三包等政策要求電動車電池8年/15萬公里質(zhì)保的市場環(huán)境下，這個數(shù)據(jù)的參考價值有限。
低溫環(huán)境
磷酸鐵鋰電池一般有使用溫度限制，在低溫環(huán)境下使用容量衰減大、充放電性能下降更為明顯。一般情況下，三元鋰電池可在-30℃左右使用，而磷酸鐵鋰只能-20℃左右使用。而目前主流解決這一問題的方法是加裝電池預熱裝置。
1. 三元鋰電池
優(yōu)點——能量密度高
低溫環(huán)境下使用性能好
缺點——成本高昂，控制整車價格難度大
安全性較難控制
使用壽命較短
重量大，能耗高
2. 磷酸鐵鋰電池
優(yōu)點——安全性較好，熱穩(wěn)定性好
使用壽命較長
開發(fā)、生產(chǎn)成本較低
缺點——能量密度較低
低溫環(huán)境容量衰減大，充放電性能差
重量大，能耗高
寧德時代雖然大部分業(yè)務(wù)來源于鐵鋰電池，但其在三元鋰電池上有長久的投入，進入時間較早，比亞迪的鐵鋰技術(shù)一直是國內(nèi)領(lǐng)先但布局上落后于寧德時代。
在這個業(yè)界普遍認為鐵鋰電池能量密度達到上限的時刻，比亞迪起步研發(fā)較晚自然相對落后。
寧德時代因為自身的技術(shù)實力生產(chǎn)出了能量密度高并且性價比高的產(chǎn)品而迅速獲得了市場的肯定，因為和寶馬的合作更是提升了品牌的知名度。
隨著國家補貼政策注重續(xù)航里程，三元鋰電池顯現(xiàn)出了更多的優(yōu)勢，寧德時代也因其更早布局在磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩個技術(shù)流派均衡發(fā)展。
但比亞迪也迅速轉(zhuǎn)型發(fā)展三元鋰電池技術(shù)，目前進步可觀。
并且比亞迪還在進行著業(yè)務(wù)調(diào)整，拆分出了單獨的鋰電池部門，商業(yè)模式更加開放吸引了主機廠配套，比亞迪的電池也不再是之前自給自足（因為沒有及時擴充產(chǎn)能而產(chǎn)能不足不足以外銷）開始開放市場，并且還因其在寧德時代沒有的電機、電源管理系統(tǒng)等方面的技術(shù)沉淀向第三方出售方案，未來還是具有很強的競爭力的。
市場充分競爭的結(jié)果相信才是對消費者而言更加獲益的，而現(xiàn)在市場表現(xiàn)也印證了這一點。
造車新勢力車和家首款SUV車型理想智造ONE使用的是方殼形的NCM（鎳鈷錳）三元系鋰電池，較之同為三元系鋰電池的NCA（鎳鈷鋁）三元鋰電池雖然在能量密度上稍遜，但在安全性上卻有很大提升，大大降低了使用時的安全隱患。
任何事物也有兩面性，因為金屬鈷的資源稀缺性，成本始終居高不下。
但縱觀產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展趨勢，特斯拉剛剛生產(chǎn)鋰電池時候成本在200+美元/kWh，到了目前的Model 3車型時已經(jīng)降到了115美元/kWh左右，未來隨著產(chǎn)業(yè)的成熟以及量產(chǎn)的規(guī)模效應(yīng)，相信成本可以進一步壓縮，讓更多的人開上更好更快的電動車。
也因為磷酸鐵鋰重量的問題難以在乘用車領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)展，但在電動客車領(lǐng)域可謂遍地開花，也是一種適應(yīng)市場表現(xiàn)的結(jié)果。
