三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池能量密度比較區(qū)別有哪些？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-08-20 11:42
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能量密度比較
磷酸鐵鋰電池單體，能量密度為120Wh/kg，成組后為80Wh/kg；三元鋰電池單體，能量密度為180Wh/kg， 成組后能量密度為110Wh/kg。從數(shù)據(jù)上來看，在能量密度方面，三元鋰電池優(yōu)于磷酸鐵鋰電池。而目前國家新能源汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)視電池系統(tǒng)的能量密度而定，其具體政策就是，新能源乘用車電池系統(tǒng)能量密度超過120Wh/kg，就可以享受1.1倍的補(bǔ)貼，介于90Wh/kg和120Wh/kg之間只能享受1倍補(bǔ)貼。非快充類純電動客車電池能量密度高于115Wh/kg的按1.2倍給予補(bǔ)貼。
三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池
安全性
三元鋰電池液態(tài)電解質(zhì)易燃易爆，在長期使用過程中容易觸發(fā)“熱失控”，在充放電過程中鋰枝晶的生長容易刺破隔膜，引起電池短路，造成安全隱患。而磷酸鐵鋰電池在實(shí)際使用中具有耐高溫、安全穩(wěn)定性強(qiáng)、循環(huán)性能更好的優(yōu)勢。
成本方面
由于磷酸鐵鋰電池不含有貴重金屬材料，因此原材料成本就可以被壓縮的非常低廉。而三元鋰電池是以鎳鈷錳酸鋰做為正極材料，石墨作為負(fù)極材料的鋰電池，因此成本會比磷酸鐵鋰電池貴很多。
三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池
在市場應(yīng)用上，以磷酸鐵鋰為電芯所組成的電池較為簡單，不需要太多保護(hù)輔助設(shè)備，而三元電池雖然電池電芯密度很高，但由于其安全性差不耐高溫，所以必須結(jié)合一套復(fù)雜的電池保護(hù)設(shè)備，而這些設(shè)備都加大了汽車的重量，使得三元電池在能量密度上的優(yōu)勢削弱了，目前無法完全取代磷酸鐵鋰。綜合能量密度、循環(huán)壽命、低溫性能等方面，三元電池綜合性能優(yōu)于磷酸鐵鋰電池，但是在穩(wěn)定性以及成本上，磷酸鐵鋰仍具有牢固的地位。
磷酸鐵鋰電池的能量密度較三元鋰電池相差很多，目前新能源汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)以電池包系統(tǒng)的能量密度為重要指標(biāo)，政策規(guī)定當(dāng)電池系統(tǒng)能量密度超過120Wh/kg，就可以享受1.1倍的補(bǔ)貼，介于90Wh/kg和120Wh/kg之間只能享受1倍補(bǔ)貼。在此需要說明一下力朗電池生產(chǎn)的汽車動力電池包能量密度已達(dá)125Wh/kg。
磷酸鐵鋰電池單體能量密度通常在90Wh/kg-120Wh/kg之間，而三元鋰電池單體能量密度可以達(dá)到200Wh/kg左右，可見三元鋰電池的能量密度優(yōu)勢較為明確，這也是近年內(nèi)國內(nèi)大量上線三元鋰電池產(chǎn)線的原因所在，再加了日韓在三元鋰電池技術(shù)方向上的堅(jiān)持，為市場注入強(qiáng)有力的信心。
三元鋰和磷酸鐵鋰真實(shí)壽命哪個(gè)比較久
三、三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池安全性比較哪個(gè)好
我們知道，就材料體系而言，三元鋰電池正極材料的分解溫度在200℃左右，磷酸鐵鋰電池正極材料的分解溫度在700℃左右。實(shí)驗(yàn)室測試環(huán)境下短路磷酸鐵鋰電池單體，基本不發(fā)出現(xiàn)著火的情況，三元鋰電池則不然，在使用三元鋰電池時(shí)尤其要對熱管理提出較高的要求。對于整車電池包來講，安全措施更加完善與科學(xué)，通過BMS有效對鋰電池進(jìn)行管理，電池可以工作在安全的狀態(tài)下。
四、三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池充放電效率比較哪個(gè)好
除了續(xù)航之外，充電也是太陽能路燈和電動汽車在實(shí)際使用中的重要環(huán)節(jié)，而三元鋰電池在充電效率方面較磷酸鐵鋰電池有著非常大的優(yōu)勢。
三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池充電效率比較哪個(gè)好
從表中可以看出，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池在10C以下充電時(shí)，恒流比無明顯差距，10C以上倍率充電時(shí)，磷酸鐵鋰電池恒流比例迅速降低，充電效率迅速降低。
磷酸鐵鋰與三元鋰電池的市場之爭，目前仍是平分秋色，各有所長。在電池技術(shù)日新月異不斷革新的情況下，不久的將來迎來革命性的變化也在意料之中，技術(shù)已經(jīng)成熟的三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池，憑借各自的優(yōu)勢在市場中都占有一席之地。
隨著三元鋰電池向大型應(yīng)用的過渡和轉(zhuǎn)變，使得三元鋰電池自身要解決根本問題已經(jīng)力不從心，因而出現(xiàn)了結(jié)合三元鋰電池與傳統(tǒng)雙層電容器優(yōu)點(diǎn)的鋰離子電容器，也有開發(fā)新型氧化還原液流電池的新技術(shù)處于同步研發(fā)階段。
