燃料電池是什么你知道嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-08-20 09:58
點擊量：次
燃料電池是一種能量轉化裝置，它是按電化學原理,即原電池工作原理，等溫的把貯存在燃料和氧化劑中的化學能直接轉化為電能，因而實際過程是氧化還原反應。燃料電池主要由四部分組成,即陽極、陰極、電解質和外部電路。燃料氣和氧化氣分別由燃料電池的陽極和陰極通入。燃料氣在陽極上放出電子，電子經(jīng)外電路傳導到陰極并與氧化氣結合生成離子。離子在電場作用下，通過電解質遷移到陽極上，與燃料氣反應，構成回路,產(chǎn)生電流。
以燃料電池為供能系統(tǒng)的思路，其實早在上世紀60年代就開始應用了。只不過這項技術在當時只應用在航天領域，在太陽能電池板還未出現(xiàn)的時候，燃料電池是載人航天、衛(wèi)星運行等航天任務中唯一的供能手段。相比蓄電池龐大的體積和較低的儲能密度，燃料電池系統(tǒng)具備輕便、靈活、供能效率高的特點。
由于燃料電池結構和發(fā)電原理的特殊性，燃料電池的能量轉化率（燃料——電能）接近100%，是迄今為止熱效率最高的發(fā)電單元。隨著燃料電池技術的不斷成熟，如今這項黑科技開始投放民用市場。早在1992年，豐田公司便開始著手研發(fā)可供車用的燃料電池系統(tǒng)，1996年，豐田成功研制并發(fā)布了首款燃料電池汽車FCEV。
航天級技術、出色的熱效率、小巧的體積和超輕的重量，這一切都滿足汽車工程師們所追求的"輕量化"目標。既然燃料電池這么厲害，那么按照一分價錢一分貨的原理，它一定很貴吧。誠然，在航空航天領域，由于每個零部件都是定制化生產(chǎn)，單個零部件的成本相當高，因此航天器上的燃料電池系統(tǒng)自然很貴。
但在量產(chǎn)車身上，任何零部件全部都是大批量流水線作業(yè)生產(chǎn)，單個配件成本相當?shù)汀２⑶矣捎诓槐乜紤]種種太空環(huán)境，整個系統(tǒng)的配件也不必采用貴重金屬和其他材質生產(chǎn)，因此民用車級別的燃料電池系統(tǒng)造價并不昂貴，甚至還低于一些主流廠家的中低端四缸發(fā)動機。至于燃料電池會不會過于精密以至于它可靠性有不足的問題，大家更不必擔心。
航天級的技術普遍有一個共性——可靠性必須特別高。尤其是重中之重的能源供應系統(tǒng)，更是不能出現(xiàn)絲毫問題。燃料電池系統(tǒng)在設計之初的思路就是利用最簡單、小巧緊湊的結構發(fā)揮最大功能。因此燃料電池的結構完全談不上精密，只要汽車廠家能夠把內燃機生產(chǎn)工藝吃透，制造出合格的燃料電池輕而易舉，可靠性？混過太空的家伙，地面上算個啥？
燃料電池由于結構優(yōu)勢，具備內燃機系統(tǒng)難以達到的輕量化和小型化優(yōu)勢（同等熱效率下）。以氫能源燃料電池為例，豐田所生產(chǎn)的燃料電池系統(tǒng)早已比自家的內燃機輕巧，裝在A級車里根本不顯擁擠。另外，燃料電池系統(tǒng)還具備內燃機難以達到的熱效率，這意味著在燃燒同等熱值燃料的情況下，燃料電池可以提供比傳統(tǒng)內燃機更多的能量，從而達到節(jié)能的目的。
除了節(jié)能外，燃料電池還具備零污染排放的優(yōu)勢。傳統(tǒng)內燃機即便在國六排放標準下，依然會排放出大量的二氧化碳、一氧化碳和其它顆粒物。但燃料電池所使用的氫氣在燃燒后只會產(chǎn)生純凈水。這意味著燃料電池擁有內燃機難以比擬的環(huán)保優(yōu)勢，不僅燃料環(huán)保可再生，排放物同樣無污染甚至可以飲用。
