磷酸鐵鋰電池未來發(fā)展趨勢
來源：寶鄂實業(yè)
2019-08-19 15:32
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隨著鋰電池在各領域的應用日趨廣泛，尤其是在電動汽車、新能源、軍事等領域逐步推廣，鋰電池包產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新速度加快，噱頭十足。磷酸鐵鋰電池包行業(yè)市場前景廣闊，未來競爭激烈。電動自行車和新能源汽車市場是目前最被看好的鋰電應用市場之一，國內(nèi)目前很多廠商正積極投入電池生產(chǎn)線建設。因此，積極研發(fā)磷酸鐵鋰電池正極材料先進生產(chǎn)技術，掌握鋰離子電池正極材料的核心研發(fā)技術將會使得企業(yè)在電池行業(yè)占據(jù)風頭。
現(xiàn)在磷酸鐵鋰電池的使用是越來越廣泛，在行業(yè)發(fā)展層面，兩大趨勢下，磷酸鐵鋰電池憑借高安全、低成本的優(yōu)勢，將在客車、專用車、乘用車等新能源汽車及儲能市場得到更為廣泛的應用，為公司提供了廣闊的下游市場空間。
在企業(yè)層面，市場化的趨勢對行業(yè)內(nèi)企業(yè)在技術、成本上提出了更高要求。據(jù)此，公司在為客戶“技術降本”、優(yōu)化工藝、擴大產(chǎn)能、服務優(yōu)質大客戶等方面制訂了充分的應對措施，憑借領先的技術、持續(xù)降成本的能力，可持續(xù)為下游客戶提供高性價比的產(chǎn)品，將在未來的競爭中占據(jù)主導地位。
上文就是為大家介紹的知識磷酸鐵鋰電池價格行情走勢，對于有意向購置相關類似產(chǎn)品的朋友，后期可以通過一定的正規(guī)渠道選擇可行的品牌。
磷酸鐵鋰電池成本優(yōu)勢逐步凸顯。同時，作為磷酸鐵鋰電池主要應用場景之一的新能源公交車或將得到政策進一步支持，進而利好磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)；對于三四線城市甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)的消費者來說，價格低、壽命長的磷酸鐵鋰電池更具競爭力。此外，整體而言，相比國外廠家，我國磷酸鐵鋰電池相關技術優(yōu)勢明顯，產(chǎn)品性價比和產(chǎn)業(yè)成熟度高，與電源管理相關的配套措施也都十分完整。
磷酸鐵鋰電池市場現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢
58.33%
84款入選2019年第2批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的車型中，有49款搭載了磷酸鐵鋰電池，占比高達58.33%。
0.7元/Wh
目前磷酸鐵鋰電池電芯的市場報價已降至0.7元/Wh以下，而三元電池電芯的報價在0.9元/Wh左右徘徊。
60%
目前，磷酸鐵鋰電池在市場上的主要應用以公交車為主，這一領域的市場份額占比超60%。
近兩年，受益于國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新的補貼政策，相關企業(yè)不斷追求動力電池能量密度和續(xù)航里程的提升，三元電池隨之“走俏”，而鋰電池另一重要分支磷酸鐵鋰電池的市場空間被壓縮。2018年，神力電池、比克電池、億緯鋰能、遠東福斯特等企業(yè)都在發(fā)力高鎳三元電池產(chǎn)品，連此前一直專注于發(fā)展磷酸鐵鋰電池的比亞迪也開始轉向三元電池產(chǎn)品。
然而，這一情況或在今年發(fā)生改變。近日，萬聯(lián)證券、國信證券、廣發(fā)證券等多家投資機構均在研報中預測，由于2019年新能源汽車補貼政策的調(diào)整，三元電池優(yōu)勢減弱，磷酸鐵鋰電池的市場份額有望回升。磷酸鐵鋰電池的春天真的要回來了嗎？
作為動力電池的主力軍，近幾年，磷酸鐵鋰電池和三元電池一直占據(jù)著全產(chǎn)業(yè)約95%的市場份額，而兩者之間的較量也從未停止。2015-2016年，磷酸鐵鋰電池的市場占有率高達70%左右。但隨著國家新能源汽車補貼逐漸向高能量密度和高續(xù)航里程產(chǎn)品傾斜，磷酸鐵鋰電池的市場占比逐漸下滑。2017年、2018年兩個年度，磷酸鐵鋰市場份額分別降至45%和39%。
磷酸鐵鋰電池市場現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢
但今年以來，磷酸鐵鋰電池市場再次出現(xiàn)回暖跡象。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2019年1-2月，我國動力電池累計產(chǎn)量達11.6GWh，其中三元電池累計生產(chǎn)6.6GWh，占總產(chǎn)量比57.2%；磷酸鐵鋰電池累計生產(chǎn)4.6GWh，占總產(chǎn)量比39.6%，較去年同期的36.03%稍有增長。
同時，從工信部發(fā)布的2019年第2批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（下稱《目錄》）來看，84款入選車型中有49款搭載了磷酸鐵鋰電池，占比高達58.33%。
業(yè)內(nèi)人士認為，由于2019年新能源汽車補貼幅度較2018年下降超一半，乘用車單車補貼降幅超過70%，車企承壓加劇，在這種情況下，不少車企首先將目光瞄向壓縮成本。
中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，目前，磷酸鐵鋰電池電芯的市場報價已降至0.7元/Wh以下，三元電池電芯的報價在0.9元/Wh左右徘徊，兩者差距開始擴大。
“補貼退坡后，磷酸鐵鋰電池成本優(yōu)勢逐步凸顯。”東方證券分析師表示，“以50度電車型為例，從三元電池調(diào)整至磷酸鐵鋰電池，補貼雖減少約2000元，但電池成本可降低1.2萬元。”
磷酸鐵鋰電池市場現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢
低續(xù)航市場潛力大
與三元電池相比，磷酸鐵鋰電池確實在成本、安全性、壽命等方面更具優(yōu)勢，但也因為穩(wěn)定性突出，續(xù)航能力稍弱而限制了其應用范圍。
“能量密度是磷酸鐵鋰電池的最大挑戰(zhàn)。從現(xiàn)階段看，它在能量密度上無法像三元電池一樣向高鎳化發(fā)展。”集邦咨詢新能源研究中心呂理舜告訴記者，“這一特性讓磷酸鐵鋰電池局限在特定應用上。目前，磷酸鐵鋰電池在市場上的主要應用以公交車為主，其60%。”
這一趨勢在《目錄》中也有體現(xiàn)?！赌夸洝饭补剂?2款純電動客車，其中有19款搭載了磷酸鐵鋰電池；而入選純電動乘用車的28款車型中，應用磷酸鐵鋰電池的車型僅為8款。
東方證券表示，6月25日后新能源汽車的地方補貼將全面取消，但新能源公交車的地方補貼仍將保留，這對于地方推廣新能源公交車有積極作用，2019年磷酸鐵鋰電池銷量可能大增。此外，新能源公交車作為今年四部委重點關注領域之一，預計將有超預期的政策出臺，將進一步利好磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)。
值得注意的是，除了新能源公交車，還有企業(yè)瞄準了可應用磷酸鐵鋰電池的低續(xù)航乘用車市場。2019年，江淮汽車推出了搭載磷酸鐵鋰電池的全新電動車型iEV7L，補貼后售價9.45萬元。
江淮汽車認為，從長遠來看，我國電動車市場不只集中在一二線城市，對于三四線城市甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)的消費者來說，主打長續(xù)航特性的三元電池產(chǎn)品并不適合其通勤路程短的使用特點，相反，價格低、壽命長的磷酸鐵鋰電池更具競爭力。
