目前動力電池回收方法主要有哪些？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-08-19 13:56
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（1）梯次利用
通常情況下，動力電池容量衰減至80%以下時(shí)，將不能完全滿足汽車動力需求，但可梯次利用于其他領(lǐng)域。這一方式最典型的例子便是中國鐵塔公司，其龐大的基站、儲能布局，足夠承接退役動力電池規(guī)模。2018年，中國鐵塔公司宣布停止采購鉛酸電池，轉(zhuǎn)而將新能源汽車淘汰下來的電池用作其通信基站的備用電源，并在儲能、對外發(fā)電應(yīng)用場景加強(qiáng)業(yè)務(wù)拓展。
新能源汽車高歌猛進(jìn)，電池回收如何跟進(jìn)？
此外，比亞迪、國軒高科等企業(yè)也專門為此開發(fā)了適用于備電、風(fēng)光電儲能的梯次利用電池產(chǎn)品。
不過梯次利用目前也面臨一些技術(shù)問題，如離散整合技術(shù)和壽命檢測技術(shù)。由于不同廠商生產(chǎn)的動力電池規(guī)格差異較大，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，在拆解和重新組合時(shí)通常會遇到兼容問題。同時(shí)，電池的容量、電壓、內(nèi)阻等在梯級利用時(shí)，會在很少的循環(huán)次數(shù)下形成斷崖式下跌，對后期使用維護(hù)造成極大困難。整體來看，梯次利用的投入成本仍高于采購新電池的成本，雖然消化退役電池的優(yōu)勢明顯，但在目前的條件下并不具備性價(jià)比。
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（2）拆解再生
動力電池拆解再生主要集中在對正極材料的回收上，一般流程為：放電、拆解電池系統(tǒng)、拆解電池模組、電池包處理和材料提純。主要環(huán)節(jié)在于電池包處理和材料提取，在這兩個(gè)環(huán)節(jié)采用物理、化學(xué)或者生物的方法，將廢舊動力電池中的金屬元素提純和回收。
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值得注意的是，成熟完善的回收體系需以利潤為前提，若企業(yè)無實(shí)際利潤，僅靠政策一時(shí)的補(bǔ)貼推動終將難以為繼。以目前磷酸鐵鋰電池回收為例，有統(tǒng)計(jì)指出，一噸廢舊電池提取的材料價(jià)值8110元，但相應(yīng)的回收成本高達(dá)8540元。而三元鋰電池由于含有更多的可回收金屬，利潤有保證，但在尚未形成規(guī)?；?yīng)之前也是需要企業(yè)承擔(dān)一定風(fēng)險(xiǎn)的。
然而，當(dāng)隨著技術(shù)的進(jìn)步，動力電池回收變得有利可圖時(shí)，又難免會產(chǎn)生小作坊式違規(guī)回收處理的現(xiàn)象。例如當(dāng)年很多小作坊式的回收站利用王水溶解出手機(jī)等電子產(chǎn)品中的貴金屬，將材料和廢液隨意排放丟棄，對環(huán)境造成了巨大的危害。因此，動力電池的拆解再生會是一個(gè)涉及技術(shù)、政策、資金等多個(gè)方面的極其復(fù)雜的系統(tǒng)，需要政府聯(lián)合車企、科研機(jī)構(gòu)、電池生產(chǎn)廠、第三方回收廠等多方密切配合。
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（3）預(yù)先準(zhǔn)備
除了優(yōu)化后期的方法途徑，我們還可以在前期做好預(yù)備工作。
比如在設(shè)計(jì)生產(chǎn)時(shí)便將循環(huán)利用考慮進(jìn)去，使電池的結(jié)構(gòu)能夠更加簡潔，便于高效低成本地拆解回收。
又比如嚴(yán)格的三碼（即電池編碼、汽車VIN碼和回收編碼）合一制度，將這些錄入國家平臺，使每一塊電池的生產(chǎn)和使用過程都可以追溯，保證電池報(bào)廢以后的流向可控。
