固態(tài)電池技術(shù)的限制因素是什么？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-08-19 11:34
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盡管應(yīng)用固態(tài)電池的溫度范圍有限，電極電流密度高，但它們還是被認(rèn)為比鋰離子更安全。
然而，正如Electrek所指出的那樣，新電池的應(yīng)用范圍通常被認(rèn)為比現(xiàn)在的鋰離子電池更廣闊。為了降低成本，菲斯克允許使用現(xiàn)有的工具和機(jī)器進(jìn)行電池組裝。
菲斯克的說法有多可靠呢？至少，該公司知道它在做什么。
據(jù)GreenCarCongress報(bào)道，菲斯克的科學(xué)家團(tuán)隊(duì)一直在與固態(tài)電池初創(chuàng)公司Sakti3的聯(lián)合創(chuàng)始人合作。
固態(tài)電池的前景
此外，菲斯克預(yù)計(jì)，在2023年之前，它們的固態(tài)電極技術(shù)可以被用在電動(dòng)汽車中。在菲斯克發(fā)布了FiskerMotion豪華電動(dòng)汽車之后，該公司將在明年1月的2018年消費(fèi)電子展上展示這種新電池技術(shù)。
菲斯克并不是第一個(gè)涉足固態(tài)電池的公司，大多數(shù)公司都還沒有真正將其投入商業(yè)使用。麻省理工學(xué)院(MIT)和三星的研究人員此前也宣布了類似的技術(shù)，但自2015年以來，這類技術(shù)就沒有被更新過。
最近，一個(gè)包括約翰?古迪納夫(JohnGoodenough)的團(tuán)隊(duì)也宣布開發(fā)固態(tài)電池。古迪納夫是研發(fā)鋰離子電池的工程師之一。
