磷酸鐵鋰電池包和三元鋰電池誰才是儲能電池贏家？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-08-18 11:27
點擊量：次
目前三元電池供應(yīng)緊張，這為磷酸鐵鋰電池包市場應(yīng)用打開了大門，儲能供應(yīng)商對磷酸鐵鋰能量和功率性能的應(yīng)用越來越感興趣。
隨著電池制造商加速生產(chǎn)，以及新的電池制造工廠在未來幾個季度逐步上線，三元電池短缺問題將會隨之解決。而且電池價格將也將隨著供應(yīng)商規(guī)?；?jīng)營而繼續(xù)下降。與此同時,磷酸鐵鋰的制造能力會繼續(xù)增長，而且三元電池供貨期延長到六甚至九月，進一步促進價格下跌。這將刺激磷酸鐵鋰電池包在用戶側(cè)儲能項目的應(yīng)用大增。
磷酸鐵鋰電池包和三元鋰電池的區(qū)別
能量密度比較
磷酸鐵鋰電池單體，能量密度為120Wh/kg，成組后為80Wh/kg；三元鋰電池單體，能量密度為180Wh/kg，成組后能量密度為110Wh/kg。從數(shù)據(jù)上來看，在能量密度方面，三元鋰電池優(yōu)于磷酸鐵鋰電池。
安全性
三元鋰電池液態(tài)電解質(zhì)易燃易爆，在長期使用過程中容易觸發(fā)“熱失控”，在充放電過程中鋰枝晶的生長容易刺破隔膜，引起電池短路，造成安全隱患。而磷酸鐵鋰電池包在實際使用中具有耐高溫、安全穩(wěn)定性強、循環(huán)性能更好的優(yōu)勢。
成本方面
由于磷酸鐵鋰電池包不含有貴重金屬材料，因此原材料成本就可以被壓縮的非常低廉。而三元鋰電池是以鎳鈷錳酸鋰做為正極材料，石墨作為負(fù)極材料的鋰電池，因此成本會比磷酸鐵鋰電池貴很多。
應(yīng)用領(lǐng)域
根據(jù)電車匯數(shù)據(jù)智庫部數(shù)據(jù)顯示，新能源客車的電池主要為磷酸鐵鋰電池，使用錳酸鋰電池的客車也占比較高，而三元鋰電池因為其優(yōu)勢成為乘用車商業(yè)化首選。
充電效率
充電效率，三元鋰電池更高。鋰電池充電是采用限流限壓法，即在第一階段做恒流充電，此時電流大，效率高。恒流充電達到一定電壓后，進入第二階段恒壓充電，此時，電流小，效率低。因此，衡量二者充電效率就用恒流充電電量與電池總?cè)萘康谋戎?，稱為恒流比。實驗數(shù)據(jù)表明，10C以下條件充電時二者區(qū)別不大，但10C以上會拉開距離，在20C充電時，三元鋰電池的恒流比是52.75%，磷酸鐵鋰電池包的恒流比是10.08%，前者是后者的5倍。
循環(huán)壽命
磷酸鐵鋰電池包循環(huán)壽命要優(yōu)于三元鋰電池，三元鋰電池的理論壽命是2000次，但基本上到1000次循環(huán)時，容量衰減到60%；就算業(yè)界最優(yōu)秀品牌特斯拉，經(jīng)過3000次也只能保持70%的電量，而磷酸鐵鋰電池經(jīng)過相同循環(huán)周期，還有80%的容量。
低溫性能：
三元鋰電池耐低溫性能更好，是制造低溫鋰電池的主要技術(shù)路線，在零下20°C時，三元鋰電池能夠釋放70.14%的容量，而磷酸鐵鋰電池包只能釋放54.94%的容量，且由于在低溫條件下，三元鋰電池的放電平臺遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于磷酸鐵鋰電池電壓平臺啟動也更快。
總的來說，在市場應(yīng)用上，以磷酸鐵鋰為電芯所組成的電池較為簡單，不需要太多保護輔助設(shè)備，而三元電池雖然電池電芯密度很高，但由于其安全性差不耐高溫，所以必須結(jié)合一套復(fù)雜的電池保護設(shè)備，而這些設(shè)備都加大了汽車的重量，使得三元電池在能量密度上的優(yōu)勢削弱了，目前無法完全取代磷酸鐵鋰電池包，磷酸鐵鋰仍具有牢固的地位。
