鋰離子電池是電動汽車的核心部件，其價格在很大程度上決定著新能源汽車的普及程度。近日，日本新能源產(chǎn)業(yè)技術開發(fā)機構（NEDO）發(fā)布預測，2015年車載鋰電池成本將下降到3萬日元/kWh（約2502人民幣/kWh），只有目前價格的1/3。

 

    而據(jù)中國科學院物理研究所研究員黃學杰在某行業(yè)論壇上表示，目前我國鋰電池成本幾近5000元人民幣/kWh，2015年的目標是達到3000元人民幣/kWh，與日本還存在一定差距。

 

    據(jù)業(yè)內人士表示，鋰電池的成本問題始終披著一層神秘的“面紗”，不為外界所知。其居高不下的價格，給新能源汽車發(fā)展前景也蒙上了“陰影”。

 

    電池成本是瓶頸

 

    據(jù)業(yè)內人士透露，電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中*重要的一環(huán)。目前業(yè)內電池成本所占整車價格比例一般為25%~30%，有些車型甚至達到50%。電池成本的高低基本決定了整車在市場中的價格競爭力強弱。

 

    中國電池工業(yè)協(xié)會官網(wǎng)公開數(shù)據(jù)查詢表明，目前鋰電池的生產(chǎn)可拆分為五個部分，分別是隔膜部分、電解液部分、正極材料部分、負極材料部分及銅箔、鋁箔、添加液等電池制造與封裝的附屬配件組成部分。

 

    目前隔膜、電解液、正極材料、負極材料這四個部分總共占到鋰電池成本的85%，分別約為25%、15%、30%、15%。鋰離子電池價格的“居高不下”，很大程度上是該行業(yè)還沒有形成產(chǎn)業(yè)化，批量少、生產(chǎn)線不足、裝備科技含量低、低端產(chǎn)品重復建設等均制約了其發(fā)展。

 

    另外，附屬配件、負極材料目前國內企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)批量生產(chǎn)，擁有自主知識產(chǎn)權。但是占電池成本約70%的電解液、隔膜與正極材料依然依靠進口，特別是在高端市場尤其突出。

 

    隔膜是鋰電材料中技術含量*高的高附加值材料，隔膜的性能優(yōu)劣,直接影響電池的容量、循環(huán)及安全性能等特性。國內只有三家公司星源科技、金輝高科、格瑞恩，像比亞迪、力神等知名企業(yè)依然依靠進口國際產(chǎn)品。目前隔膜材料市場前景看似很好，但是在國際上擁有發(fā)言權的基本上只有日本Asahi（旭化成工業(yè)株式會社、Tonen（東燃化學株式會社），韓國的SK公司、WIDE公司、Finepol公司，美國Celgard公司以及英國N-Tech公司等國際巨頭，這些企業(yè)基本壟斷全球市場。而目前在國內大量使用的磷酸鐵鋰電池領域，其材料使用中所涉及的三大核心技術專利牢牢掌握在加拿大Phostech公司和美國威能公司手中。

 

    老傷疤：不掌握核心技術

 

    目前鋰離子電池的核心技術基本上處于賣方市場，核心的東西是買不來的。

 

    電解液號稱鋰電池的“血液”，而六氟磷酸鋰是生產(chǎn)電解液的*主要原材料，其占電解液成本的50%左右。 

 

    目前全球范圍內只有中國、日本實現(xiàn)了六氟磷酸鋰產(chǎn)業(yè)化?？墒俏覈饕蕾囘M口，由于生產(chǎn)技術難度非常高，在國際上主要由關東電化學工業(yè)、森田化學等幾家日本企業(yè)壟斷。國內只有金光高科有限公司、天津化工設計研究院、天津金牛等少數(shù)企業(yè)能生產(chǎn),但產(chǎn)能較少,品質與國外也存在很大差距。