動力電池是當前世界各國的一個研究熱點嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-08-18 08:03
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美國研究人員近日報告說，使用高度氟化的電解液，可大幅提高電池的儲電能力和耐用性，相信這項技術(shù)將來能幫助推動電動汽車行業(yè)的進一步發(fā)展。
美國馬里蘭大學、陸軍研究實驗所和阿爾貢國家實驗室等機構(gòu)研究人員在新一期英國《自然·納米技術(shù)》雜志上發(fā)表論文說，他們以化學性質(zhì)極不穩(wěn)定的鋰金屬為負極制備了一種電池，配以高氟電解液，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，這種電池能夠充放電多達１０００次，而儲電能力僅降至一開始的９３％。這意味著使用這種電池的電動汽車能可靠地使用多年，續(xù)航里程不會減少太多。
除了鋰金屬負極外，高氟電解液還能與鎳、高電壓正極等活性極強的電極材料配合使用。通常情況下，這些電極材料容易與其他物質(zhì)發(fā)生強烈反應(yīng)，“吃掉”周圍的其他物質(zhì)，產(chǎn)生大量能量，導致電池極不穩(wěn)定。
最新研究指出，氟能使這些活性極強的侵蝕性電極材料保持穩(wěn)定，從而延長電池壽命，并能對易燃的電解液起到阻燃作用。
研究人員已通過紐扣電池作為實驗電池來展示這種電池的特性。目前，他們正與企業(yè)伙伴合作，為利用這種電解液生產(chǎn)更高電壓的電池進行進一步優(yōu)化和調(diào)試。2018年5月，我國新能源汽車銷量10.2萬輛，同比增長126.67%，占比4.45%并持續(xù)提升。進入18年以來，我國合計銷售新能源汽車32.46萬輛，同比增長142.65%，合計占比2.74%。高增長主要是由于17年基數(shù)較低、我國新能源汽車的性價比提升、電池性能加強，以及政策的導向。
和燃油汽車不太一樣的是，公眾最關(guān)心的還是新能源汽車的售后問題。作為鋰電池動力汽車，電池低能量密度、循環(huán)壽命有限，價格居高不下，售后保障不全面等問題常常被人們詬病，如何延長鋰電池續(xù)航里程，成了眾多新能源汽車廠商所關(guān)注的問題。
固恒能源，一家以讓新能源電池更加綠色為愿景，以讓電池更恒久為口號，致力于新能源汽車后市場領(lǐng)域，專注于動力電池的應(yīng)用以及循環(huán)利用等方面的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售，并提供全套檢測維護解決方案的高新技術(shù)企業(yè)。其產(chǎn)品主要涉及動力電池檢測與維護、數(shù)據(jù)監(jiān)測與存儲、電池模組級單體電池的高效分選以及成組、儲能管理系統(tǒng)等設(shè)備領(lǐng)域。
新能源汽車的成本價格源于鋰動力電池的成本
新能源汽車主要由電池驅(qū)動系統(tǒng)、電機系統(tǒng)和電控系統(tǒng)及組裝等部分組成。其中電機、電控及組裝和
傳統(tǒng)汽車基本相同，差價的原因在于電池驅(qū)動系統(tǒng)。從新能源汽車的成本構(gòu)成看，電池驅(qū)動系統(tǒng)占據(jù)了新能源汽車成本的30-45%，而動力鋰電池又占據(jù)電池驅(qū)動系統(tǒng)約75-85%的成本構(gòu)成。
延長電池使用壽命，提高新能源汽車性價比
動力鋰電池在新能源汽車中成本占比高，所以，充分延長電池使用壽命，才是提高新能源汽車性價比的最優(yōu)解決方案。動力鋰電池具有能量密度大、安全性高等優(yōu)點得到研究人員和企業(yè)的青睞，單體串聯(lián)后的動力鋰電池組在航空、航天、車載等領(lǐng)域得到應(yīng)用。但是由于動力鋰電池組單體電壓不平衡所造成的燃燒等安全因素，鋰離子電池組應(yīng)用受到很大限制。
