什么是動力電池？什么是容量電池呢？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-08-16 10:59
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容量電池
主要是為產(chǎn)品提供更長的續(xù)航能力，以能量密度為主要研發(fā)方向的鋰電池。比如我們?nèi)粘Ｊ褂玫南M類電子設(shè)備，手機，筆記本，充電寶等等，你可以發(fā)現(xiàn)隨著技術(shù)的提高他的續(xù)航能力在逐步提升，體積也在不斷變小。
容量電池——手機電池
動力電池
主要是為產(chǎn)品提供高放電倍率和持續(xù)穩(wěn)定的電壓電流，以電池安全為基本原則，提高產(chǎn)品運行時的可靠性為主要研發(fā)發(fā)展方向的鋰電池。比如我們的植保無人機電池，新能源電動汽車電池等等，隨著技術(shù)的提高，它的穩(wěn)定性和安全性在逐年提高。
動力電池——無人機電池
比如歐洲快速充電聯(lián)盟Ionity首個超快速充電站已投入使用，而我國已先后在北京等地建立360kW大功率充電樁示范項目，同時部分公交車已使用350kW充電設(shè)施，可以說，大功率充電樁的前景可期，但充電轉(zhuǎn)本身的局限性又不可以被忽視：
1、場地問題，充電樁建設(shè)仍需“圈地”，且與之相關(guān)的配套設(shè)施也會占用一定的土地資源，對現(xiàn)有充電樁分布區(qū)域升級改造或許是可行方案。
2、有別于“現(xiàn)役”充電樁，提升充電樁輸出功率無疑要從電流和電壓兩方面入手，不過目前相關(guān)核心硬件仍需進口，在使用安全性與成本控制方面都提出了更高要求。
3、純電動車輛自身的升級，如果要兼容大功率充電設(shè)備，車內(nèi)的相關(guān)線路需擁有更大的承載力，同時伴隨充電功率的提升，動力電池的散熱能力也必須強化，技術(shù)層面存在系統(tǒng)性的難度，降低車輛成本與售價更是“矛盾點”。
4、大功率充電設(shè)備在工作過程中難免對城市電網(wǎng)構(gòu)成壓力，特別是電動車分布較密集的地區(qū)。
舉兩個稍顯“極端”的例子：
澳大利亞Tritium公司曾在2018年投放了一款充電功率達475kW的充電樁，可不幸的是，市場中支持該充電樁的車型屈指可數(shù)，僅有保時捷即將推出的Taycan支持該充電技術(shù)，可是該車現(xiàn)在還沒有發(fā)布并上市。
此外，后者借助800V高壓快充技術(shù)，可在15分鐘內(nèi)將電池電量從0充至80%，技術(shù)雖然超前，但高達9萬美元（約60.2萬人民幣）的預(yù)計起售價，也讓能享受到這個技術(shù)的人成為少數(shù)。
畢竟，推廣大功率充電設(shè)備是為了提升用戶的出行便利性，而不是給少數(shù)有錢人制造奢侈的大玩具，對吧？
反觀汽車無線充電設(shè)備：
雖然寶馬將成為首家在國內(nèi)推出“無線充電”技術(shù)的車企，但該技術(shù)的應(yīng)用普及度仍相當(dāng)有限，特別是在家用車領(lǐng)域。
簡言之，汽車無線充電目前象征意義仍大于實用意義。以海外版寶馬530eiPerformance車型為例，其可用的無線充電裝置功率僅為3.2kW，更加接近于“慢充樁”，這個性能用于PHEV車型還能接受，對純電動車型有太大的局限性。
好在個別車企已開始推動高功率無線充電技術(shù)的研發(fā)，比如沃爾沃對MomentumDynamics公司進行投資，并計劃將高功率感應(yīng)充電技術(shù)應(yīng)用于商用電動汽車等領(lǐng)域。得益于將相關(guān)配套設(shè)備能夠“鋪設(shè)”在地面，且不存在外露連接組件（譬如充電槍），因而無線充電技術(shù)在空間利用和可靠性均方面具有一定優(yōu)勢。
