鋰電池乘飛機(jī)真的會出事嗎？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-08-15 15:38
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這可不是危言聳聽。自1991年來，僅在美國就已經(jīng)發(fā)生了100起左右鋰電池所引發(fā)的空運(yùn)火災(zāi)事件。下面就舉幾個例子引以為戒：
→2006年2月，UPS的一架DC-8貨機(jī)在31000英尺高空突然冒煙起火，在費(fèi)城國際機(jī)場緊急迫降。貨機(jī)上的大火燒了4個小時，大部分貨物被燒毀，3名機(jī)組成員受傷。根據(jù)美國國家運(yùn)輸安全委員會（NTSB）的調(diào)查，引起事故的就是機(jī)上所運(yùn)輸?shù)墓P記本電腦用的鋰離子電池。
→2010年9月，UPS的一架貨機(jī)在迪拜墜毀。據(jù)估計(jì)，貨機(jī)上所搭載的鋰電池引發(fā)駕駛艙起火冒煙，導(dǎo)致了事故的發(fā)生。
→2011年5月25日，一架北京—上海的航班在起飛爬升過程中，公務(wù)艙的行李艙內(nèi)，旅客攜帶的攝像機(jī)起火。機(jī)組人員迅速采取應(yīng)急措施，連續(xù)使用3個滅火器才將火撲滅。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，起火原因是旅客放置在行李箱內(nèi)的專業(yè)攝像機(jī)中的鋰電池發(fā)生自燃所致。
與個人攜帶的鋰電池相比，貨運(yùn)鋰電池?cái)?shù)量更為龐大，涉及的環(huán)節(jié)也更多，涵蓋了航空公司、機(jī)場、貨運(yùn)代理等眾多人員。哪個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能導(dǎo)致事故的發(fā)生。因此，只有讓各環(huán)節(jié)人員詳細(xì)了解和掌握鋰電池及其運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)知識和標(biāo)準(zhǔn)，才能保障運(yùn)輸安全。
今年4月份，新版行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)MH/T1020-2013《鋰電池航空運(yùn)輸規(guī)范》和MH/T1052-2013《航空運(yùn)輸鋰規(guī)范》正式發(fā)布，并于5月1日起開始實(shí)施。13版《航空運(yùn)輸鋰電池測試規(guī)范》則規(guī)定了UN38.3測試，包裝物1.2米跌落測試的測試方法及鋰電池貨物航空運(yùn)輸條件鑒定書所應(yīng)包含的內(nèi)容等，為鋰電池航空運(yùn)輸?shù)陌踩?、?guī)范操作提供了統(tǒng)一的指導(dǎo)。
隨著市場快速供貨和人們生活的需要，未來還會有越來越多的鋰電池搭上飛機(jī)。對于航空貨運(yùn)來說，鋰電池或含鋰電池的貨物雖然很危險，但如果能夠正確認(rèn)識違規(guī)運(yùn)輸?shù)奈：?，樹立安全運(yùn)輸意識，采取有針對性的安全檢查，遵守安全運(yùn)輸規(guī)則，鋰電池航空運(yùn)輸還是有安全保障的。
