鉛酸電池和鋰電池的使壽命一般是多久？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-08-15 09:21
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鉛酸電池使用壽命：
按照相關(guān)資料顯示，2015年北京上班族通勤距離單程平均在19km左右，而到了2017年這個數(shù)據(jù)只多不少。
以筆者為例，我的上下班往返通勤距離總共在50km左右，如果我騎行一款標配60V 20Ah，電機功率為800W的電動車上下班通勤，時速保持在30km/h，那么我一天就能消耗掉一次循環(huán)充放電。
按照一個月21個工作日來計算，再加上雙休日及節(jié)假日的散碎騎行時長，一年內(nèi)這款電動車的循環(huán)充放電大約在300次左右，而前文我們便介紹過，鉛酸電池的使用壽命在400次循環(huán)充放電，所以在這樣高頻次騎行情況下，一塊鉛酸電池的壽命最多一年半。
鋰電池使用壽命：
鋰電池平常我們接觸的就非常多了，以手機為例，一部手機在使用1-2年后，續(xù)航能力雖不如以前，但很少有人會在兩年內(nèi)考慮更換電池。
眾所周知，我們的手機都是在電量低于20%的時候發(fā)出警示，大部分人都會在這個時候選擇為手機充電，而從20%-100%充滿我們只使用了0.8次循環(huán)充放電，按照這個頻率我們兩年內(nèi)對鋰電池的循環(huán)充放電次數(shù)為36520.8=584次。
另外一個則是來自名為“鋰電風暴”的微博提供的數(shù)據(jù)，從提供的對比數(shù)據(jù)來看不同電芯類型的鋰電池在經(jīng)歷500次充電循環(huán)后的壽命衰減，除了其中一種外，其余電芯均能維持80%以上的剩余容量，力神的磷酸鐵鋰更是基本沒有衰減。
有人可能會說筆者的成本論略有瑕疵，按照筆者的推論雖然鉛酸電池更換成本提高了，但是每次更換后，電動車的續(xù)航可是滿血復活了，而鋰電池雖然沒有更換，但是隨著電池容量的不斷縮減續(xù)航是大不如以前的。鋰電池的發(fā)明者是愛迪生，雖然發(fā)明時間較早，但由于鋰金屬的化學特性非?；顫?，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環(huán)境要求非常高。所以，鋰電池長期沒有得到應(yīng)用。隨著二十世紀末微電子技術(shù)的發(fā)展，小型化的設(shè)備日益增多，對電源提出了很高的要求。鋰電池隨之進入了大規(guī)模的實用階段。
如此看來，電池發(fā)展較晚，應(yīng)屬于后起之秀，這也解釋了為什么市場上超過百分之九十的電池都是鉛酸電池。不懂那么多專業(yè)術(shù)語的我們，怎么分辨二者區(qū)別呢？
首先我們從體積來看，同等電量下鉛酸電池的體積比鋰電池要大得多。但從使用壽命來看，鋰電池的使用壽命比鉛酸電池高出1.5-2倍，使用時間一般在4年左右，而鉛酸電池只有2年。也正因如此，鋰電池的價格高昂，沒有回收價值，而鉛酸電池價格相對便宜，且可以進行修復，延續(xù)使用壽命。且鉛酸電池的組裝輔材和外部電路系統(tǒng)成本極低，所以從使用成本鋰電池要貴的多
用類比法，鉛酸電池就好比一輛中規(guī)中矩的經(jīng)濟類型的國產(chǎn)車，又硬又耐撞，還便宜，有點問題修補一下就行，不會心疼，真不行還能回爐重造。而鋰電池，就好比一輛進口高檔小轎車，給你最佳的行車體驗，最持久的續(xù)航力。
