為何中國(guó)車企青睞磷酸鐵鋰電池？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-08-14 15:56
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中國(guó)新能源汽車動(dòng)力鋰電池的發(fā)展一直存在方向性爭(zhēng)議---錳酸鋰、三元鋰、磷酸鐵鋰之爭(zhēng)始終沒(méi)有平息。但為何目前國(guó)內(nèi)主流新能源車企使用的基本都是磷酸鐵鋰電池，仔細(xì)分析原因有三個(gè)。
一、中國(guó)新能源汽車的發(fā)展，必須保證使用安全可靠、性能穩(wěn)定和成本低廉的動(dòng)力電池。其中，安全可靠是首位的，沒(méi)有安全就不會(huì)有新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)；特斯拉采用了三元鋰電中最好的松下電池，也避免不了五周之內(nèi)三次著火。
萬(wàn)幸的是，特斯拉先進(jìn)的整車安全設(shè)計(jì)才沒(méi)有引發(fā)人身傷亡，而中國(guó)新能源汽車企業(yè)在整車安全設(shè)計(jì)方面，又有幾家能達(dá)到特斯拉的水平？而磷酸鐵鋰電池在安全性上有著先天的優(yōu)勢(shì)。
二、目前，錳酸鋰和三元鋰的核心技術(shù)，都掌握在日韓企業(yè)手中。尤其是三元鋰，無(wú)論是技術(shù)、工藝還是設(shè)備，日韓行業(yè)龍頭都已達(dá)到非常成熟穩(wěn)定階段。如果我們?cè)谛履茉雌噭?dòng)力電池上堅(jiān)持三元路線，恐怕我們還在追趕路上，就已經(jīng)被國(guó)際巨頭給扼殺了，更無(wú)從談什么彎道超車。磷酸鐵鋰電池則不同。日韓企業(yè)基本沒(méi)有涉足，國(guó)際主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)自美國(guó)。
但中國(guó)與美國(guó)的技術(shù)水平相差不大，隨著萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)了A123，事實(shí)上中國(guó)企業(yè)已經(jīng)掌握了磷酸鐵鋰電池全球最高端的技術(shù)和工藝。只要加大投入固化這一優(yōu)勢(shì)，中國(guó)新能源汽車就完全有彎道超車的可能。
三、目前，全球鎳、鈷資源緊張，三元鋰電的材料配方，無(wú)論是鎳鈷錳酸鋰，還是鎳鈷鋁酸鋰，都離不開兩種貴金屬。其大量應(yīng)用將導(dǎo)致市場(chǎng)價(jià)格暴漲，這兩種金屬在中國(guó)都很匱乏，中國(guó)鈷的使用量90%以上都需要進(jìn)口，這兩種貴金屬都有國(guó)際期貨交易，價(jià)格不僅高且波動(dòng)很大。
中國(guó)新能源汽車推廣沒(méi)有達(dá)到政策預(yù)期目標(biāo)的一個(gè)很大的原因，就是價(jià)格居高不下。其中，最重要的原因，就是占據(jù)新能源汽車成本近50%的動(dòng)力鋰電池價(jià)格居高不下。三元路線的結(jié)果，就是新能源汽車價(jià)格更高，要求政府的補(bǔ)貼也要更多，永遠(yuǎn)無(wú)法實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化推廣。
前，國(guó)家工商總局局長(zhǎng)洪辰指出，當(dāng)補(bǔ)貼在2020年取消時(shí)，新能源汽車成本的下降預(yù)計(jì)不會(huì)完全抵消取消補(bǔ)貼的影響。購(gòu)買補(bǔ)貼將于2020年取消。如果不采取其他政策，新能源汽車的購(gòu)買成本將大幅上升。中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)可能經(jīng)歷約40 %的“懸崖式”下跌，其中純電動(dòng)汽車可能下跌50 %。
電池成本是導(dǎo)致新能源汽車價(jià)格高于同等級(jí)傳統(tǒng)汽車的主要因素。與同檔次的傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車的成本仍然比傳統(tǒng)汽車高出約3 - 4萬(wàn)元，插電式混合動(dòng)力汽車高出約2 - 3萬(wàn)元。在補(bǔ)貼時(shí)代，高能源密度可以獲得高補(bǔ)貼。為了獲得補(bǔ)貼，汽車公司轉(zhuǎn)向三元素鋰電池和廢棄的磷酸鐵鋰電池。
現(xiàn)在，市場(chǎng)已經(jīng)逆轉(zhuǎn)，磷酸鐵鋰電池再次受到青睞。
近日發(fā)布的第317批《道路機(jī)動(dòng)車輛制造商及產(chǎn)品公告》和《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》( 2019年第2批)都揭示了一個(gè)重要信號(hào):磷酸鐵鋰電池被大規(guī)模屠殺。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在第317批《道路機(jī)動(dòng)車輛制造企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，49款新車型配備磷酸鐵鋰電池，占58 %；新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄中，純電動(dòng)汽車乘用車28輛，其中8輛裝有磷酸鐵鋰電池。
在這8款車型中，江淮汽車已經(jīng)申報(bào)了6款，搭載了與郭萱高科技和江淮華亭電力相匹配的磷酸鐵鋰。奇瑞汽車，申報(bào)1項(xiàng)；上汽通用五菱已經(jīng)申報(bào)了一項(xiàng)。
上汽通用五菱是中國(guó)領(lǐng)先的微型汽車制造商，目前正在開發(fā)電動(dòng)乘用車市場(chǎng)。汽車聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，上汽通用五菱在2018年和2019年1月分別售出26，000輛和8，312輛新能源乘用車，在細(xì)分市場(chǎng)排名第二。
引進(jìn)磷酸鐵鋰等性價(jià)比高的電動(dòng)乘用車，提高競(jìng)爭(zhēng)價(jià)格優(yōu)勢(shì)，是上汽通用五菱新能源乘用車搶占市場(chǎng)的法寶之一。研究報(bào)告顯示，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)目前的能量密度可以達(dá)到140Wh/Kg，成本比三元電池低10 % - 15 %，低端機(jī)型可以通過(guò)更換磷酸鐵鋰電池節(jié)省3000 - 6000元。這對(duì)提高A0和A00電動(dòng)汽車的吸引力非常重要。許多汽車公司高管表示，“售價(jià)低于10萬(wàn)元的電動(dòng)汽車消費(fèi)者對(duì)價(jià)格極其敏感。”
