電動(dòng)車電池性能出現(xiàn)一定程度的衰減是正常的嗎？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-08-14 09:45
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目前國(guó)家規(guī)定，在保質(zhì)期內(nèi)，電池的性能出現(xiàn)衰減不得超過20%，否則，由廠家進(jìn)行免費(fèi)更換。不過對(duì)于這20%的定義也是比較模糊的，因?yàn)橐磺卸家詮S家的標(biāo)準(zhǔn)為主。
言歸正傳，回到更換電池的話題。那么，如果要更換，是更換整個(gè)電池包嗎？答案是否定的，電池包由很多電池單體組成，只要有一個(gè)電池單體出現(xiàn)問題就會(huì)影響整個(gè)電池包的性能，廠家會(huì)找出出現(xiàn)問題的電池單體，進(jìn)行更換，從而實(shí)現(xiàn)電池包重新達(dá)到高性能的狀態(tài)。
除了前面所提到的正常衰減，還有就是不正常衰減的情況也會(huì)發(fā)生。不正常的衰減主要體現(xiàn)在同等電量的情況下，表顯的續(xù)航里程和之前的續(xù)航里程有大幅度的差距，比如之前100%電量的時(shí)候續(xù)航里程有350km，而此時(shí)再充到100%電量的時(shí)候只有250km了，或者從前能充進(jìn)20kWh的電，現(xiàn)在只能充10kWh的電，那就說明車輛的電池衰減已經(jīng)有些不正常了。
寫在最后
至于電池為何會(huì)出現(xiàn)衰減，簡(jiǎn)單來(lái)說，在鋰電池中，有一層交換膜，鋰離子來(lái)回穿過這層膜完成充電放電。在多次充電后，一小部分鋰離子失去活性，變成沉積的鋰離子，它們會(huì)在電池內(nèi)部形成一種電絕緣外殼，這個(gè)外殼越厚，電池的性能就越差。
另外在放電時(shí)，也有一部分鋰離子會(huì)被消耗以此補(bǔ)充交換膜的損壞，此時(shí)由于鋰離子數(shù)量減少，將會(huì)降低續(xù)航里程。雖然現(xiàn)在對(duì)于鋰電池的衰減還沒能有直接的解決辦法，但是隨著技術(shù)的提升，以后肯定會(huì)有完美解決鋰電池衰減辦法。
你會(huì)發(fā)現(xiàn)電量越來(lái)越不耐用，可能以前一天一充的手機(jī)兩年后就能變成一天兩充。電動(dòng)車也是一樣，原本充滿電能跑300km，用個(gè)幾年后發(fā)現(xiàn)充滿電只能跑200km出頭了，想想就讓人覺得很不爽。那么，電池性能衰減了能像發(fā)動(dòng)機(jī)換火花塞一樣被修復(fù)嗎？
今天咱們就來(lái)一起討論一下這個(gè)話題。
一、好好的電池，怎么就衰減了呢？
其實(shí)電池衰減這個(gè)問題是普遍存在的一個(gè)正?，F(xiàn)象，只是手機(jī)電池壞了就算換一塊也沒多少錢（頂多三五百），但電動(dòng)車電池衰減嚴(yán)重，換一塊會(huì)讓你肉疼很久罷了（動(dòng)輒三五萬(wàn)）。
從原理上來(lái)看，電池性能的衰減其實(shí)指的是組成電池組的電芯之間存在電壓、容量、電荷狀態(tài)（SOC）差異的現(xiàn)象,比如#3電池的性能明顯就不能繼續(xù)使用了。反映到實(shí)際的使用情景中，大家會(huì)發(fā)現(xiàn)電池沒以前那么耐用了，掉電速度刷刷的，續(xù)航里程也沒以前那么遠(yuǎn)了，都是淚??！
大家都知道，電池組內(nèi)部是由一個(gè)個(gè)單體電芯串并聯(lián)組成的。在理想狀態(tài)下，我們希望每一個(gè)電芯的每項(xiàng)參數(shù)都一模一樣。出廠時(shí)往往能做到（現(xiàn)在電芯一致性還是比較樂觀的），但時(shí)間長(zhǎng)了就難說了——電芯會(huì)因?yàn)槌浞烹婋娏鳌囟?、濕度、使用?xí)慣等因素，變得不那么整齊劃一。于是乎，電池就出現(xiàn)了衰減的現(xiàn)象。
二、電池衰減了有什么危害？輕則原地爆炸，重則一鍵火化！
電池衰減的危害可不僅僅是續(xù)航里程減少這么簡(jiǎn)單，很可能會(huì)導(dǎo)致在充放電時(shí)引起火災(zāi)、爆炸等非常嚴(yán)重的后果?？赡苣銜?huì)問了：不就是少跑幾十公里嗎？還真能要命不成？
還真能要命！大家都知道，電池組內(nèi)部的電芯和咱們常見的可以充電的5號(hào)電池差不了太多，3.x V或4.x V的電壓拿來(lái)跑跑四驅(qū)車、用用遙控器還可以，但用來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車明顯不現(xiàn)實(shí)。所以，串聯(lián)升壓就是最好的辦法。
圖上的#1、#2、#3、#4、#5號(hào)電芯組成的電路就是一個(gè)典型的串聯(lián)電路，它們之間的關(guān)系是同進(jìn)退，共繁榮，要么一起工作，要么一起休息，但問題也就來(lái)了。如圖所示，串聯(lián)電路充電時(shí)，#1和#4號(hào)電池已經(jīng)按照預(yù)計(jì)目標(biāo)完成充電，#5號(hào)電池革命馬上成功，#3號(hào)電池思想最落后，距離充滿還有很大距離。
很明顯，有些已經(jīng)充滿，有些還在路上，但電池管理系統(tǒng)BMS可沒咱們這么智能，它通過檢測(cè)整個(gè)電路的平均電壓，發(fā)現(xiàn)電路還沒有滿電，需要繼續(xù)充電。那么，#1和#4就會(huì)過充，#5不久后也會(huì)滿電繼而過充。
過充了的電池就像定時(shí)炸彈，一鍵火化了解一下？
過充是一件很可怕的事情，輕則原地爆炸，重則一鍵火化。BMS當(dāng)然知道過充的危害（程序員教會(huì)它的），所以立刻停止充電。如此一來(lái)，只有#1和#5號(hào)電池被充滿了，明明容量可以達(dá)到50kWh，實(shí)際只充進(jìn)去了45kWh，續(xù)航里程不減少才怪呢。
