詳解鋰電池行業(yè)以及相關(guān)產(chǎn)品的發(fā)展
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-08-14 08:45
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這半年以來(lái)，大家似乎一直停留在新能源汽車銷量不斷上升的喜悅之中，從2014年開始不斷的預(yù)測(cè)新能源汽車將會(huì)有突破性的發(fā)展，而事實(shí)也證明了這一點(diǎn)，在今年的三月份出來(lái)的新能源汽車銷量的報(bào)告中，我們不僅看到了車的銷量，還看到了關(guān)于鋰電池行業(yè)以及相關(guān)產(chǎn)品的發(fā)展，價(jià)格的上漲是最重要的說(shuō)明，下游需求量的爆發(fā)，讓大家看到了商機(jī)，然而他們卻忽略了其中了關(guān)鍵點(diǎn)，這是新能源汽車的痛點(diǎn)電池成本高技術(shù)短板明顯，汽車銷量是上漲了，但是隨之而來(lái)的鋰電池價(jià)格的提升，鋰電池材料的價(jià)格提升也成為了問(wèn)題，而且鋰電池技術(shù)問(wèn)題一直以來(lái)都沒(méi)有得到攻破，續(xù)航問(wèn)題，容量過(guò)小成為了新能源汽車不可避免的重大問(wèn)題。
電動(dòng)汽車時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，多少人喊著這個(gè)口號(hào)，在去年多少人說(shuō)著這是2014年了，不是1894年，你不能還活在那個(gè)時(shí)代，這是比亞迪曾經(jīng)最震撼人的話，不管是那句開場(chǎng)白，還是比亞迪副總裁在朋友圈反駁各種對(duì)電動(dòng)車的質(zhì)疑時(shí)的感嘆，這都沒(méi)有關(guān)系，電動(dòng)汽車的時(shí)代確實(shí)來(lái)臨了，比亞迪也用成績(jī)說(shuō)明了這一點(diǎn)，證明了這一點(diǎn)，但是這并不能忽視了不該忽視的問(wèn)題，既然是電動(dòng)汽車，那么動(dòng)力系統(tǒng)就是關(guān)鍵，如今作為動(dòng)力系統(tǒng)的核心的鋰電池已經(jīng)成為了新能源汽車的痛點(diǎn)，七年的摸索讓比亞迪知道了電動(dòng)汽車的痛點(diǎn)，那么在未來(lái)該怎么去解決這個(gè)痛呢。
鋰電池按照下游應(yīng)用領(lǐng)域主要分為消費(fèi)型鋰離子電池、動(dòng)力型鋰離子電池和儲(chǔ)能型鋰離子電池。2015年之前我國(guó)鋰電池市場(chǎng)主要以消費(fèi)型鋰電池為主，并占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位。2015年開始，我國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)顯著變化，動(dòng)力型鋰電池需求迅猛增長(zhǎng)，2016年動(dòng)力型鋰電池市場(chǎng)占比達(dá)到52%，首次突破50%并超過(guò)消費(fèi)型鋰電池，而2015年僅為47%；消費(fèi)型鋰離子電池市場(chǎng)占比持續(xù)下滑，2016年約為42%，2014年和2015年這一占比還分別為83%和48%；儲(chǔ)能型鋰電池在光伏分布式應(yīng)用和移動(dòng)通信基站儲(chǔ)能電池領(lǐng)域的應(yīng)用不斷擴(kuò)大，2016年占比達(dá)到6%。
在動(dòng)力鋰電池的帶動(dòng)下，2016年我國(guó)鋰電池產(chǎn)量再次呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)鋰電池累計(jì)產(chǎn)量達(dá)到78.4億只，同比增長(zhǎng)40%，增速創(chuàng)下2010年以來(lái)的新高。2016年我國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到1280億元，首次突破1000億元，同比增長(zhǎng)30%，繼續(xù)保持了高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2016年我國(guó)占全球鋰電池產(chǎn)業(yè)的比例達(dá)到40%，較2015年提升了5%。
從2015年起我國(guó)新能源汽車進(jìn)入快速發(fā)展期，各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)政策和資本運(yùn)作層出不窮，2016年我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到50.7萬(wàn)輛，較2012年的1.3萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了近40倍。2016年底，財(cái)政部、科技部、工信部和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，對(duì)新能源汽車不提方式進(jìn)行了調(diào)整細(xì)化，并適度降低了補(bǔ)貼力度。2017年1月，工信部發(fā)布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》。2017年3月，財(cái)政部聯(lián)合相關(guān)部委印發(fā)了《關(guān)于開展2016年新能源汽車補(bǔ)貼》，再次調(diào)整了新能源汽車的推廣措施。雖然新的補(bǔ)貼政策造成了補(bǔ)貼滑坡，影響了年初的新能源汽車銷量。但隨著新能源汽車推薦目錄重新發(fā)布、地方補(bǔ)貼政策陸續(xù)出臺(tái)以及雙積分政策的落地，新能源汽車銷量回暖，2017年前九個(gè)月國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量累計(jì)達(dá)到39.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.72%。新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐漸度過(guò)陣痛期，朝著健康長(zhǎng)期的方向文件發(fā)展，繼續(xù)維持高速增長(zhǎng)。
在新能源汽車產(chǎn)銷兩旺帶動(dòng)下，從2015年下半年開始我國(guó)鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)能就進(jìn)入“大躍進(jìn)”，大量社會(huì)資本相繼涌入。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2016年我國(guó)相關(guān)企業(yè)建成的鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)能達(dá)到100-130GWh/a，到2017年我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)能接近200GWh/年，動(dòng)力電池產(chǎn)能的快速增長(zhǎng)，將大幅拉動(dòng)上游鋰電材料產(chǎn)業(yè)規(guī)模，各大關(guān)鍵材料需求量將大幅提升。
鋰電池電芯成本構(gòu)成
目前我國(guó)的鋰電材料企業(yè)正在不斷涌入國(guó)際一線，部分材料企業(yè)已成為全球龍頭之一。從長(zhǎng)期來(lái)看，新能源汽車將成為我國(guó)未來(lái)幾年的重要產(chǎn)業(yè)，我國(guó)材料企業(yè)有望憑借國(guó)內(nèi)巨大的市場(chǎng)空間，加快發(fā)展速度，迎來(lái)全球性競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)。
目前，鋰電池正極材料呈現(xiàn)中、日、韓“寡頭聚集”的格局。日韓的鋰電正極材料產(chǎn)業(yè)起步早，整體技術(shù)水平和質(zhì)量?jī)?yōu)于我國(guó)鋰電正極材料產(chǎn)業(yè)，占據(jù)鋰電正極材料市場(chǎng)高端領(lǐng)域。近十年我國(guó)大型鋰電正極材料迅速發(fā)展，產(chǎn)品質(zhì)量大幅提高，具備較強(qiáng)的成本優(yōu)勢(shì)，日韓鋰電企業(yè)逐步從我國(guó)進(jìn)口鋰電正極材料，目前我國(guó)市場(chǎng)份額已占據(jù)全球的46%，未來(lái)發(fā)展空間仍廣闊。
