1、磷酸鐵鋰電池：是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。 鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、 三元材料、磷酸鐵鋰等。其中鈷酸鋰是目前絕大多數鋰離子電池使用的正極材料。

 

2、三元聚合物鋰電池：是指正極材料使用鋰鎳鈷錳三元正極材料的鋰電池，鋰離子電池的正極材料有很多種，主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。

 

3、體現(xiàn)二者材料、用途、工藝的不同。

 

電池是一種能量轉化與儲存的裝置它通過反應將化學能或物理能轉化為電能。

 

電池即一種化學電源，它由兩種不同成分的電化學活性電極分別組成正負極，兩電極浸泡在能提供媒體傳導作用的電解質中，當連接在某一外部載體上時，通過轉換其內部的化學能來提供能。

一、三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池性能參數對比：優(yōu)缺點磷酸鐵鋰電池和三元電池*主要的區(qū)別是什么？

 

 

 

鋰電池的電芯按照材料，主要分為磷酸鐵鋰電池和錳系（含鈷鋰，三元等材料）。

 

鐵鋰電池：標稱電壓3.2-3.3V   三元鋰電池：3.6-3.7V

 

鐵鋰電池的優(yōu)點：理論壽命長，理論耐過充過放性能優(yōu)良

 

三元鋰電池的優(yōu)點：能量密度高，低溫性能好，體積小，放電線性好。

 

鐵鋰電池的缺點：體積大，重量大，放電線性不好，低溫性能差。

 

二、三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池性能參數對比：低溫性能

 

 

鐵鋰電池的低溫性能是硬傷，江浙地區(qū)，在冬天0-5度的氣溫下，鐵鋰電池的表現(xiàn)大約是夏天的75%左右，大功率車大電流條件下，甚至會更低。三元類的電池在同樣氣溫下，大約是夏天的90%左右，有下降，但還不太明顯。更靠北方的地區(qū)，下降的會更多一點。不同地域的客戶，在選擇鋰電材料的時候，這點是必須要考慮到的。

 

三、三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池性能參數對比：放電線性

 

 

放電線性簡單的說，是剩余電量和電壓之間的關系。鐵鋰電池由于材料特性，放電有高壓區(qū)，平臺區(qū)和低壓區(qū)。其中高壓和低壓區(qū)，電壓的下降都非?？欤谄脚_區(qū)，下降非常滿。*終的使用表現(xiàn)就是充滿的鐵鋰電池，起步幾百米，就會掉好幾V虛電，然后會進入一個電壓下降非常緩慢的平臺區(qū)，大約放出80-90%的儲電量之后，會進入到低壓區(qū)。這種放電特性從好的方面來說，主要放電區(qū)間電壓都非常平緩，從不好的方面來說，用戶很難根據電壓顯示數據來判斷剩余電量的多少，搞不好就要推車。

 三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池性能參數對比

四、三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池性能參數對比：過充過放性能

 

 

鐵鋰電池的一大優(yōu)勢（理論）是耐過充過放，通常來說，鐵鋰電池短時間過充到5V沒有危險，立即釋放多余電量的話，對性能也沒有太明顯的影響。而錳系電池，到5V已經會有明顯的過充反應，會對電芯造成比較嚴重的損傷。過放狀態(tài)下，鐵鋰電池到0V都可以恢復正常（性能會略有下降），三元鋰電池過放到0V就報廢了。基于以上字面理解，鐵鋰電池具有更好的過充過放性能。實際上，由于鐵鋰電池的高壓和低壓區(qū)充放電曲線非常陡峭，微弱的電量都會引起電壓的顯著變化。事實的表現(xiàn)剛好會和字面上的意思相反。比如同樣容量的鐵鋰電池和三元鋰電池電芯，在充滿的條件下，串聯(lián)起來做過充測試，鐵鋰電池的電壓會升的非?？?，會早于錳系報廢；過放測試也一樣，如果是單節(jié)，過放的*下限就是0V，實際電池組中，過放到0V不會停止，電芯會以很快的速度變成負壓導致報廢。

 

五、三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池性能參數對比：體積

 

 

鐵鋰電池的體積天然劣勢。同樣的尺寸條件下，鐵鋰電池能裝10AH的，三元鋰電池通常能裝到15AH以上。這對目前大功率電摩來說，具有非常大的差異。以驃騎車型為例，裝鐵鋰電池電池，一般在72V80AH左右，要裝100AH需要做比較大的改動，換成三元類的電池，裝150AH是比較簡單的，要裝到200AH也不難。這對需要長途和大電流放電的客戶，鐵鋰電池的劣勢就非常大了。不論在放電輸出電流，還是續(xù)航里程，都不是差一點點。