鋰電池在飛機(jī)上著火怎么辦？正確方式是的什么，怎么做
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-06 11:52
點(diǎn)擊量：次
昨日，南航的一架飛機(jī)上，一名旅客攜帶的移動(dòng)電源在行李架上意外起火。不過幸好飛機(jī)還沒有起飛，機(jī)組人員的及時(shí)處理也將火勢(shì)及時(shí)控制住，并沒有造成十分嚴(yán)重的損失。不過有網(wǎng)友質(zhì)疑空姐使用瓶裝水滅火的方法不夠?qū)I(yè)，為什么不使用滅火器呢？
其實(shí)，對(duì)于鋰電池著火國(guó)家民航局早就有相關(guān)處理方式的預(yù)案，并且明確規(guī)定：因?yàn)殇囯姵卮嬖谔厥馕ｋU(xiǎn)性，海倫滅火器(鹵代烴)是無(wú)法徹底撲滅的，只能撲滅外部火焰，阻止周圍物品燃燒，而水滅火瓶既可以消除明火，又有一定的冷卻作用，是鋰電池機(jī)上應(yīng)急處置的首選。
除此之外，民航局還規(guī)定：
－ 禁止使用滅火毯等類似用品覆蓋或包裹鋰電池或含鋰電池設(shè)備滅火，禁止移動(dòng)或從行李中取出正在起火、冒煙的鋰電池或含鋰電池設(shè)備，禁止從含鋰電池設(shè)備中取出正在起火、冒煙、發(fā)熱的鋰電池。
－ 在有效實(shí)施滅火處置后，應(yīng)立即用水或其他不可燃液體對(duì)鋰電池、含鋰電池設(shè)備或相關(guān)行李進(jìn)行淋灑冷卻降溫，防止鋰電池復(fù)燃。
－ 確認(rèn)冷卻后的鋰電池或含鋰電池設(shè)備狀態(tài)穩(wěn)定后，由做好個(gè)人防護(hù)的人員使用注入水的垃圾箱、冰桶等輔助工具將其移動(dòng)至盥洗室、操作間、最低爆炸風(fēng)險(xiǎn)區(qū)等風(fēng)險(xiǎn)較小區(qū)域，指定客艙機(jī)組人員。
所以，空姐的處理方法其實(shí)是十分得當(dāng)?shù)?。另外，?duì)于鋰電池著火，機(jī)組人員其實(shí)都有過相關(guān)的培訓(xùn)，同時(shí)要求需要以最快的速度滅火。而乘務(wù)員在提供餐飲服務(wù)時(shí)，餐車中的礦泉水就是最方便降溫措施，而后放入衛(wèi)生間洗手池，浸泡在冷水中最大限度的減小復(fù)燃的可能性。這架名為“太陽(yáng)動(dòng)力2號(hào)”(Solar Impulse 2)的飛機(jī)完成處女航，并從此改變了航空業(yè)的格局。從那時(shí)起，電動(dòng)商用飛機(jī)的前景就從夢(mèng)想變成了可能。電動(dòng)飛機(jī)代表著積極的未來，它將削減當(dāng)前航空燃料的使用，減少排放，并創(chuàng)造更清潔的環(huán)境。
歐盟委員會(huì)(European Commission)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，飛機(jī)排放目前占?xì)W盟溫室氣體排放總量的3%左右，占全球溫室氣體排放量的4%左右。這是個(gè)相當(dāng)高的比例，而且增長(zhǎng)速度很快。相比之下，從倫敦飛往紐約航班上的人均排放量，大致相當(dāng)于歐盟國(guó)家居民為自家供暖一年的排放量。
隨著電動(dòng)航空的發(fā)展，這些不斷上升的排放可能會(huì)減少。它將使歐盟雄心勃勃的目標(biāo)變得更加可行，即到2030年將溫室氣體排放量減少到1990年水平的40%，到2050年將其控制在1990年排放量的80%。
從乘客的角度來看，電動(dòng)飛機(jī)將帶來無(wú)數(shù)好處。新型飛機(jī)將帶來更便宜的票價(jià)、更低的噪音和更高的爬升速度。有了電動(dòng)引擎，飛機(jī)就能在空氣阻力較小的高海拔地區(qū)維持高性能，而內(nèi)燃機(jī)在高海拔地區(qū)效率較低。因此，飛機(jī)引擎的功率必須降低，才能產(chǎn)生等效的速度。
挑戰(zhàn)
盡管圍繞著電動(dòng)飛機(jī)的理想和創(chuàng)新有各種各樣的宣傳，但我們距離實(shí)現(xiàn)電動(dòng)飛機(jī)的商業(yè)飛行目標(biāo)仍有很長(zhǎng)的路要走。伯特·魯坦(Burt Rutan)設(shè)計(jì)的Long-EZ是最近電動(dòng)飛機(jī)的最新例證。2012年，作為速度最快的電動(dòng)飛機(jī)之一，這架飛機(jī)的時(shí)速達(dá)到326公里，但其只搭載了一名乘客。相比之下，波音787客機(jī)的飛行速度為每小時(shí)941公里，載客量超過242人。
以目前電池和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展速度計(jì)算，電動(dòng)航空的實(shí)現(xiàn)還有很長(zhǎng)的路要走。即使到2030年，混合動(dòng)力技術(shù)有望被用于商業(yè)航空。
目前正在進(jìn)行的一個(gè)項(xiàng)目被稱為美國(guó)宇航局（NASA）電動(dòng)飛機(jī)試驗(yàn)臺(tái)。這個(gè)項(xiàng)目著眼于解決目前電動(dòng)飛機(jī)面臨的各種技術(shù)障礙。這個(gè)試驗(yàn)臺(tái)以提高效率和減輕重量成為主要目標(biāo)。隨著技術(shù)的進(jìn)步，試驗(yàn)臺(tái)可以適應(yīng)為越來越大的發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。
另一個(gè)存在的挑戰(zhàn)是創(chuàng)造實(shí)用的冷卻系統(tǒng)。這些系統(tǒng)的熱管理需要一個(gè)冷卻系統(tǒng)，大功率集成電源模塊需要冷卻系統(tǒng)。為了提高熱性能，不僅需要開發(fā)新材料，還需要開發(fā)用于電子冷卻的輕型系統(tǒng)。為了降低飛機(jī)的電阻，需要超導(dǎo)性和超冷電子學(xué)的幫助。
電池
目前最重要的限制因素不是引擎的重量，也不是飛機(jī)的設(shè)計(jì)，而是電池。目前的電池?zé)o法提供電動(dòng)航空所需的動(dòng)力-重量比。目前，飛機(jī)燃料產(chǎn)生的能量是同等質(zhì)量電池的43倍。電動(dòng)航空工業(yè)正在押下重注，認(rèn)為能源儲(chǔ)存技術(shù)將在未來得到顯著改善。
這是有可能的，電池能量密度每年上升5%到8%。要使電池在經(jīng)濟(jì)上可行的小型航空領(lǐng)域工作，它們需要達(dá)到當(dāng)前密度的五倍。好消息是，飛機(jī)的設(shè)計(jì)越來越好，隨著時(shí)間的推移，需要的動(dòng)力也越來越少。
一旦所有這一切都得到解決，另一個(gè)問題就出現(xiàn)了，即如何快速有效地更換電池，使飛機(jī)從著陸到搭載新乘客重新起飛更快捷？最好的解決方案就是更換電池，但即使是這種解決方案也存在困難。
電池的維護(hù)成本比燃?xì)鉁u輪要高，除此之外，充電周期僅為1500次就需要更換電池。另外，當(dāng)這些電池需要充電的時(shí)候，用電量會(huì)非?？植馈?/div>
當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)
Zunum Aero是一家由波音公司和捷藍(lán)航空支持的公司，該公司自2013年以來始終在研發(fā)10到50個(gè)座位的混合動(dòng)力區(qū)域飛機(jī)。他們?cè)?017年10月開始開發(fā)一款12座飛機(jī)，目標(biāo)是在2020年飛行。
該設(shè)計(jì)包括一系列混合管道風(fēng)扇，這些風(fēng)扇僅由電池供電，并用于短途旅行。它還配有可提供1MW至4-5MW功率的擴(kuò)展發(fā)電機(jī)。燃?xì)鉁u輪機(jī)將被用來驅(qū)動(dòng)兩臺(tái)550千瓦的發(fā)電機(jī)，以便將飛機(jī)的航程擴(kuò)展到1296公里。2018年2月，Zunum Aero宣布將建造其首架原型機(jī)。
