在日常生活中，要如何來保養(yǎng)電動車的電池呢？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-08-13 08:56
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第一招：充電時間不能過長
很多人在用完電動車之后，就會給自己的愛車充電，往往一充就是一個晚上，長時間的充電對電池的傷害還是非常大的。
第二招：不要在高溫環(huán)境下充電
在夏天的時候，外界的溫度會比較高，有些車主會把電動車停放在陽光底下充電，這樣的話可能會造成爆炸的情況，真的非常嚴(yán)重。所以說最好停放在陰涼處來充電。
第三招：冬季最好在室內(nèi)充電
電池的容量是會隨著氣溫而改變的，如果氣溫過度，那么電池的蓄電能力就會成正比下降，所以很多車主會發(fā)現(xiàn)，自己在冬季的時候開電動車，往往行駛路程會比較短，這是正常的現(xiàn)象。所以最好是在恒溫的環(huán)境下充電，也就是在室內(nèi)。
第四招：充電次數(shù)不能過于頻繁
很多人用完電動車就會給它充電，一天要充好幾次，其實(shí)是不對的。因?yàn)檫@樣做會損傷電池的壽命，電池本身只能夠充500次左右，如果你一天充個四五次，那么電池很快就會報(bào)廢了。最好是在電量還有三分之一的時候充電，這樣才是最合適的。
第五招：不要等到?jīng)]電在充電
很多人用電動車都有一個習(xí)慣，他們往往會等到電量虧損的時候才充電，這種做法是錯誤的，因?yàn)樵陔姵仉娏刻潛p的情況下，對電池的傷害非常大，這個比長時間充電的傷害還要打，可能會使得電池內(nèi)部的結(jié)構(gòu)出現(xiàn)損傷，多次出現(xiàn)電量虧損的話，續(xù)航能力就會大大下降。
第六招：開車最好以勻速行駛
其實(shí)保持一個均衡的速度來行駛，對電池的影響是最小的，那樣的話電池的使用壽命也會大大延長，所以我們在行駛的過程中，要控制好車速，不要過快也不要國漫，以勻速來行駛。
這幾個方法如果你學(xué)會之后，就能夠把你電動車的電池給保養(yǎng)好，不會出現(xiàn)問題了。電動車和汽車都是需要保養(yǎng)的，如果你不保養(yǎng)的話，那么它的壽命壽命就可能沒有那么長，一般的電動車使用年限都是3年，長時間不注意保養(yǎng)可能只有半年。
“剛賣掉電動車，在廢舊收購市場回收價為200元。”日前，安徽省阜陽市市民王女士說，在出售電動車時，商家并沒有提醒她，廢舊蓄電池需要單獨(dú)處理。
目前，國內(nèi)電動車廢舊蓄電池回收行業(yè)，正在構(gòu)筑一條正規(guī)回收產(chǎn)業(yè)鏈：即電池生產(chǎn)廠家委托電動車銷售企業(yè)和網(wǎng)點(diǎn)回收廢舊蓄電池，通過簽訂合同的方式，將廢舊蓄電池儲存于專業(yè)回收公司或收購站點(diǎn)，之后統(tǒng)一交付正規(guī)企業(yè)處理，實(shí)現(xiàn)資源回收再利用。
然而，在看似良性的發(fā)展態(tài)勢下，一條地下產(chǎn)業(yè)鏈依然存在。“土法冶煉的小作坊，被稱為‘野爐’。這些企業(yè)不交稅，沒有工商注冊、環(huán)保手續(xù)。其處理工藝、裝備極其落后，采用人工或簡單機(jī)械拆卸電池，污染物直接傾倒，造成巨大的環(huán)境污染。”安徽華鉑再生資源科技有限公司副總經(jīng)理沈岑寬說，“這些企業(yè)在深山里‘打一槍換一個地方’，極難監(jiān)管。”
“正規(guī)企業(yè)需要在技術(shù)裝備、環(huán)境保護(hù)等方面付出大量成本，而‘野爐’生產(chǎn)成本極低。他們通過提高收購價格，獲取部分廢舊蓄電池‘貨源’，從而在市場上占據(jù)一定的存活空間。”沈岑寬分析。
據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，目前我國每年產(chǎn)生的廢舊蓄電池約有幾百萬噸，而國內(nèi)有資質(zhì)的正規(guī)回收處理企業(yè)僅有約30家，電池處理能力嚴(yán)重不足。換句話說，有相當(dāng)一部分廢舊蓄電池流入了“野爐”。
正規(guī)蓄電池回收企業(yè)收購廢舊蓄電池主要通過專門的回收公司和收購站點(diǎn)。不過，隨著環(huán)保要求越來越高，國家對回收公司的要求也越來越嚴(yán)格。“如今環(huán)保部門要求回收公司周邊500米沒有居民，同時要具備防腐、防滲漏、防酸設(shè)施等，對于企業(yè)來說會增加不少成本，因而在收購價格方面并沒有優(yōu)勢。”安徽鈺景再生資源科技有限公司環(huán)保負(fù)責(zé)人馮先生說。
同時，這些不正規(guī)的“野爐”可能將“廢棄”材料又重新送回市場。“目前全國蓄電池生產(chǎn)企業(yè)有幾百家。通過正規(guī)途徑向冶煉企業(yè)購買成品鉛材料，成本較高，因此一些不正規(guī)的電池生產(chǎn)企業(yè)會私下購買‘野爐’產(chǎn)品。”天能電池集團(tuán)安徽有限公司辦公室主任薄文山說。
“靠低價競爭，不正規(guī)門店和小商販將廢舊蓄電池賣給‘野爐’，再賣給不正規(guī)的電池生產(chǎn)企業(yè)。這條地下產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)沟谜?guī)企業(yè)發(fā)展受到限制，長此以往，就會有越來越多企業(yè)違規(guī)生產(chǎn)。”合肥工業(yè)大學(xué)環(huán)境科學(xué)與工程系副主任胡淑恒說。
部分地區(qū)回收點(diǎn)呈小而散局面，監(jiān)管難以做到不留死角
據(jù)了解，目前，工商和環(huán)保部門對于廢舊蓄電池領(lǐng)域的違法行為極其重視，正不斷加大巡查和打擊力度。“在城市里，一旦發(fā)生污染事件將影響巨大。環(huán)保部門的巡查監(jiān)管非常嚴(yán)格，要求是‘存儲量不超過3噸，沒有破損’，還通過流量和交易明細(xì)核查蓄電池買主。”沈岑寬說。
但在廣大農(nóng)村地區(qū)，環(huán)保部門監(jiān)管上存在一定困難。農(nóng)村電動車修理門店分布零散，其中有相當(dāng)一部分不正規(guī)，監(jiān)管很難做到不留死角。“這些電動車維修點(diǎn)蓄電池交易量并不大，也許一年只有幾塊，完全可以通過自行保存等方式逃過檢查，加之一些消費(fèi)者環(huán)保和安全意識相對薄弱，不太了解國家相關(guān)政策，這就給有些人提供了鉆空子的機(jī)會。”沈岑寬說。
“以安徽為例，目前全省專業(yè)的廢舊蓄電池收購點(diǎn)約20個，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能覆蓋所有地區(qū)，而過高的運(yùn)輸成本也令回收企業(yè)望而卻步。”馮先生說。
據(jù)介紹，目前電動車市場上，全國農(nóng)村電動車使用量也非常大，也就是說，有大量的廢舊蓄電池在流通和存儲過程中存在監(jiān)管缺口。
“監(jiān)管上存在空白，使得農(nóng)村地區(qū)的不正規(guī)電動車維修點(diǎn)極易成為廢舊蓄電池不正當(dāng)交易的中轉(zhuǎn)站，形勢不容樂觀。”沈岑寬說。
“2016年，國家開始在電動車廢舊蓄電池回收領(lǐng)域?qū)嵤?lsquo;生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度’，要求蓄電池生產(chǎn)企業(yè)要對自身出售產(chǎn)品承擔(dān)回收責(zé)任。”胡淑恒說。
