電池衰減過程是怎樣的你知道嗎？電池衰減的原因有哪些？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-08-11 15:19
點(diǎn)擊量：次
雖然電池的壽命可以達(dá)到20萬(wàn)公里左右，但還有另一個(gè)考量標(biāo)準(zhǔn)，就是電池組會(huì)隨著充放電造成電池的能量密度衰減。就像手機(jī)用久后，電池會(huì)越來越不經(jīng)用了。而電池的容量一旦低于初始的80%，意味電池組不適合繼續(xù)在車上使用，就要更換新的電池了。
目前，得到最準(zhǔn)確的電池衰減測(cè)試數(shù)據(jù)的，只有各廠商公布的自家車型測(cè)試數(shù)據(jù)。業(yè)內(nèi)人士稱“一般純電動(dòng)汽車在第一年的衰減量比較大，在8%左右，但在隨后2-3年里將會(huì)衰減4%，到5-6年后將逐年衰減1%”。
以國(guó)外對(duì)上千名特斯拉車主反饋回來的電池衰減圖表來看，可以看到，Model S 在跑了10萬(wàn)公里后，平均電池衰減僅為6%。在跑了 25 萬(wàn)公里之后，平均電池衰減還不到 10%。雖然也有個(gè)別車主出現(xiàn)異常衰減的情況，但就平均值而言，衰減幅度并不大。
目前按照國(guó)家規(guī)定，在質(zhì)保期內(nèi)電池的性能衰減不能超過20%，否則由廠家免費(fèi)為車主免費(fèi)更換電池。要求新能源車關(guān)鍵部件(電池、電控、電機(jī))提供不少于5年或者10萬(wàn)公里質(zhì)保，而自2016年開始，提供不少于8年或12萬(wàn)公里質(zhì)保。
如特斯拉的驅(qū)動(dòng)裝置和電池組的保修條款為8年不限里程；比亞迪為電池組提供8年或15萬(wàn)公里質(zhì)保，終身電芯質(zhì)保；吉利、北汽新能源同樣為電池組提供8年或15萬(wàn)公里質(zhì)保；榮威為電池組提供8年或12萬(wàn)公里質(zhì)保。
目前國(guó)家規(guī)定，在保質(zhì)期內(nèi)（8年/12萬(wàn)公里起），電池性能出現(xiàn)衰減不得超過20%，否則，由廠家進(jìn)行免費(fèi)更換。但如果電池衰減量屬于正常現(xiàn)象，廠商一般不予更換電池。
若遇到電池驟然衰減，續(xù)航里程突然降低等，屬于非正?，F(xiàn)象，廠商將對(duì)質(zhì)保期內(nèi)的車輛免費(fèi)更換電池組。由于純電動(dòng)車的發(fā)展最近幾年才高速發(fā)展，因此，更換老化電池的案例也鮮有耳聞。
以比亞迪為例，比亞迪技師稱“目前比亞迪電池正常衰減范圍主要由廠家決定，我們?cè)诘陜?nèi)對(duì)電池進(jìn)行檢測(cè)后形成報(bào)告，再交由廠家，由廠家決定該車是否屬于正常衰減，若在正常范圍內(nèi)的衰減電池，不提供免費(fèi)更換電池組服務(wù)。由于這過程并不透明，也就是說，電池衰減該不該由廠商換電池，是車企說了算。
但在電池衰減方面的質(zhì)保細(xì)則，并未出現(xiàn)在此次的征求意見稿中。
事實(shí)上，電池衰減、續(xù)航里程降低也是電動(dòng)汽車面臨的常見投訴。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)上的一則投訴稱，一輛比亞迪秦的出廠電池可充電13度，純電行駛70公里，但2016年開始只能行駛50公里，2017年行駛40公里左右，目前行駛不足30公里，電量（剩余）55%開始便嚴(yán)重掉電。
電池的早衰現(xiàn)象并非個(gè)例。另有不完全統(tǒng)計(jì)的調(diào)查顯示，57.1%的新能源車車主表示能感受到動(dòng)力電池的明顯衰減，35.7%的車主表示有衰減但不明顯，只有7.1%的車主表示沒有感受到動(dòng)力電池的衰減。
受電池衰減等因素的影響，電動(dòng)汽車的保值率非常低。近期有機(jī)構(gòu)發(fā)布的報(bào)告顯示，電動(dòng)車三年的保值率僅為20%。相比于燃油車，電動(dòng)汽車保值率偏低是業(yè)內(nèi)共識(shí)。
事實(shí)上，電池衰減屬于正?，F(xiàn)象，而目前行業(yè)的通行規(guī)則是車輛電池保質(zhì)期內(nèi)“電池性能衰減不到20%”。不過，在實(shí)際情況中，電池性能檢測(cè)往往依賴于廠家，而每個(gè)廠家的標(biāo)準(zhǔn)都不一樣，其具體檢測(cè)方式也不對(duì)外公布，對(duì)于電池衰減的保障，實(shí)際中“形同虛設(shè)”。
電池更換大概需要多少錢呢？
電池組更換的價(jià)格目前各大車企并未公開，根據(jù)鋰電網(wǎng)等各種網(wǎng)站到消息，目前動(dòng)力電池生產(chǎn)成本在1300元/度，裝車價(jià)在1700元。但從更換過的車主那得知報(bào)價(jià)單，老款比亞迪唐換電池報(bào)價(jià)5萬(wàn)多元。
而海外日產(chǎn)就在2018年3月發(fā)布了日產(chǎn)聆風(fēng)電池更換計(jì)劃和價(jià)格。日產(chǎn)車主購(gòu)買新款原裝24kWh、30kWh及40kWh的車載電池，支付的價(jià)格分別為65萬(wàn)日元（約合4萬(wàn)人民幣）、80萬(wàn)日元（約合4.9萬(wàn)元）、82萬(wàn)日元（約合5萬(wàn)元人民幣）。
由于電動(dòng)車的風(fēng)潮近幾年才興起，因此目前市面上很多車型都還沒到需要更換電池組的車齡，因此并未發(fā)生很多電池衰退引發(fā)的糾紛案例。國(guó)家規(guī)定的從8年/12萬(wàn)公里的質(zhì)保期來看，電動(dòng)車對(duì)電池組的保障都是足夠的。
但另外一邊，廠商對(duì)政策的落實(shí)卻有自己的一套，電池性能衰減的檢測(cè)是廠商自己說了算，并沒有公開透明標(biāo)準(zhǔn)。而如果車主有疑問需要自行找機(jī)構(gòu)檢測(cè)的話，費(fèi)用還要自己掏錢，費(fèi)神費(fèi)財(cái)，容易和車企扯皮
