特斯拉生產(chǎn)汽車為什么不專做鋰電池呢？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-08-11 13:15
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在過去一年左右的時(shí)間內(nèi)，特斯拉（Tesla）故事的主題已經(jīng)從“顛覆汽車行業(yè)的電動(dòng)汽車”轉(zhuǎn)向了“改變?nèi)藗冸S時(shí)隨地獲取能量的方式”，之所以有這種變化，主要是由于特斯拉曾宣稱該公司計(jì)劃建造一座巨型電池工廠。
在這樣的形勢之下，雙線資本(DoubleLineCapital)創(chuàng)始人兼?zhèn)瘶I(yè)務(wù)之王的杰夫·岡德拉奇(JeffGundlach)近期在接受媒體采訪時(shí)給特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（ElonMusk）提出建議，稱特斯拉該停止生產(chǎn)汽車了，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)鋰電池。
岡德拉奇稱，特斯拉應(yīng)當(dāng)把汽車制造業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交給當(dāng)前的一些大型汽車制造公司，從而可以全力以赴生產(chǎn)鋰電池。
與此同時(shí)，岡德拉奇還聲稱，與Twitter相比，特斯拉更具發(fā)展前景。他聲稱更愿意購買特斯拉的股票，而不是Twitter。岡德拉奇認(rèn)為，特斯拉或?qū)⒛軌蚪o那些持有懷疑態(tài)度的投資者帶來“殺手級”的回報(bào)，這種機(jī)率大約是30%。
岡德拉奇還稱：特斯拉可能會(huì)“極大地改變電力和電磁力的方式”，而Twitter除了產(chǎn)生信息流之外，并不能生產(chǎn)其它事物。
目前，特斯拉方面還未就岡德拉奇的上述言辭置評。
特斯拉第一季財(cái)報(bào)：鋰電池成發(fā)展之重
宣布一季度因研發(fā)增長而虧損4980萬美元后，特斯拉的股價(jià)在盤后快速下跌了7.2%，而在這之前的正常交易時(shí)間，特斯拉只是因?yàn)榇蟊P走勢下跌了2.86%。
單看特斯拉一季度財(cái)報(bào)會(huì)發(fā)現(xiàn)，這是一個(gè)交車能力略微超出預(yù)期、毛利率從25%繼續(xù)提升、全年交車3.5萬輛目標(biāo)更為接近的一個(gè)季度，特斯拉還宣布了開始著手建設(shè)兩座電池工廠。那為何股價(jià)在第一時(shí)間在走弱？
分析認(rèn)為，一方面美股大勢并不樂觀，投資者還在權(quán)衡美聯(lián)儲(chǔ)主席對有關(guān)貨幣政策和美國經(jīng)濟(jì)的國會(huì)聽證發(fā)言，另一方面科技股、中概股哀鴻遍野，另一方面，特斯拉的確更好了，但大環(huán)境下投資者會(huì)認(rèn)為進(jìn)步太慢了。
市場的因素總會(huì)不斷起伏，公司的運(yùn)營總會(huì)回歸到基本面。之前分析師認(rèn)為，特斯拉財(cái)報(bào)三個(gè)看點(diǎn)極為重要，即交車能力、毛利率和鋰電池工廠，至少，財(cái)報(bào)對這三個(gè)問題有著一個(gè)不錯(cuò)的交代。
特斯拉一直存在的不是需求問題，而是供貨問題，所以供貨能力的變化一直是外界最為關(guān)注的。在2013年底，Musk層表示，2014年交車目標(biāo)是3.5萬輛，而按照Q1的數(shù)據(jù)，目前特斯拉ModelS的產(chǎn)能是每周700輛，產(chǎn)能比去年年底提升了15%，一季度生產(chǎn)了7535輛，交付超過6000輛車。
同時(shí)，特斯拉預(yù)計(jì)在二季度訂單交付能力將進(jìn)一步增加，Musk再一次強(qiáng)調(diào)3.5萬的目標(biāo)在計(jì)劃之中。
交車的另一個(gè)難題是海外市場。4月，特斯拉在中國首次叫車，Musk本人在北京交車現(xiàn)場被人群包圍的照片出現(xiàn)在了公司的“致股東信”上。歐洲和中國市場的需求被列為了特斯拉2014年主要的增長動(dòng)力區(qū)域，不過完成交車后的后續(xù)服務(wù)依然是中國市場車主最為關(guān)心的問題。
由于特斯拉車輛定價(jià)的穩(wěn)定和直營渠道，該公司主營業(yè)務(wù)的毛利率基本上只取決于成本，生產(chǎn)能力提升帶來的規(guī)模效應(yīng)讓特斯拉的毛利率在穩(wěn)定增長。
最受關(guān)注的依然是超級電池工廠，那個(gè)被命名為GigaFactory的長期利好有著更多的細(xì)節(jié)。首先是松下的支持，做為特斯拉鋰電池現(xiàn)在的唯一供應(yīng)商，松下對電池工廠的支持無疑有助于項(xiàng)目的順利。Musk還披露公司正在為工廠尋找合適的位置，目前至少有兩個(gè)合適的地方可以選擇。
目前，鋰電池供應(yīng)能力是影響特斯拉產(chǎn)能的一個(gè)極為重要的因素，電池工廠一旦投產(chǎn)帶來的利好顯而易見，但這取決于項(xiàng)目的順利進(jìn)行。
至于本季度虧損的元兇研發(fā)費(fèi)用上，Musk預(yù)計(jì)研發(fā)費(fèi)用會(huì)在接下來的數(shù)個(gè)季度中逐步減少。
特斯拉一季度凈虧5000萬美元同比轉(zhuǎn)虧
特斯拉汽車（TeslaMotors）今天公布了截至3月31日的2014年第一季度財(cái)報(bào)。報(bào)告顯示，公司該季總營收6.21億美元，去年同期為5.62億美元，同比增長10%；凈虧損5000萬美元，去年同期為凈利潤1100萬美元；合每股凈虧損0.40美元，去年同期為每股凈利潤0.00美元。
第一季度業(yè)績亮點(diǎn)
·ModelS汽車銷量及交付量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的7535輛
·該季度共交付6457量ModelS，略高于公司預(yù)期
·按照非美國通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則計(jì)算（non-GAAP），凈利潤為1700萬美元，合每股收益0.12美元；按照美國通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則計(jì)算（GAAP），凈虧損為5000萬美元，合每股虧損0.40美元
·在亞洲市場拓展業(yè)務(wù)，在中國交付了首批汽車
·通過發(fā)行可轉(zhuǎn)換債券融資23億美元
·超級電池工廠和容量擴(kuò)展持續(xù)進(jìn)行中
·第一季度產(chǎn)生正向自由現(xiàn)金流4000萬美元
·2014年交付3.5萬輛汽車的目標(biāo)逐步接近
第一季度財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)
·non-GAAP營收為7.13億美元，較上季度增長27%。GAAP營收為6.21億美元。
·non-GAAP和GAAP汽車毛利率分別為25.4%和25.3%。
·non-GAAP和GAAP研發(fā)費(fèi)用（R&D）分別為6800萬美元和8200萬美元。
·non-GAAP和GAAP銷售、常務(wù)和管理費(fèi)用（SG&A）分別為9700萬美元和1.18億美元。
·non-GAAP凈利潤為1700萬美元，合每股收益0.12美元，可稀釋股票數(shù)量為1.402億股。GAAP凈虧損為5000萬美元，合每股虧損0.40美元。兩份數(shù)據(jù)均計(jì)入了670萬美元的匯兌收益。
·運(yùn)營現(xiàn)金流為6100萬美元。資本支出為1.41億美元。
·截至季度末，公司手持現(xiàn)金、現(xiàn)金等價(jià)物和短期有價(jià)證券共計(jì)26億美元。
2014年第二季度展望
預(yù)計(jì)ModelS車型在2014年第二季度將交付約7500輛。該季度我們計(jì)劃生產(chǎn)8500至9000量汽車，較第一季度提高13%至19%。
我們已經(jīng)展開特斯拉汽車的租借（leasing）業(yè)務(wù)，但鑒于訂單和交付時(shí)間之間的差距，我們在第二季度的租借車輛大約為200輛。
我們預(yù)計(jì)汽車毛利率將在第二季度實(shí)現(xiàn)較第一季度的小幅增長。隨著制造效率提升和部件成本改善，我們相信在今年第四季度之前，non-GAAP汽車毛利率達(dá)到28%的這一目標(biāo)依舊可以實(shí)現(xiàn)。
第二季度運(yùn)營支出預(yù)計(jì)在研發(fā)方面環(huán)比增長約30%，在銷售、常務(wù)和管理方面環(huán)比增長約15%。
