鋰電池材料，從三元材料、磷酸鐵鋰、石墨烯到固態(tài)電池，種種鋰電池對(duì)應(yīng)的電池特性都不盡相同，因此作為叉車領(lǐng)域需要研究對(duì)應(yīng)的BMS，叉車特性，充電特性等問(wèn)題，區(qū)別對(duì)待。

鋰電和叉車的呼應(yīng)關(guān)聯(lián)，鋰電應(yīng)用于叉車，需要在叉車與鋰電之間建立通訊，包含顯示屏的內(nèi)容，切斷保護(hù)的設(shè)計(jì)，故障代碼的顯示，電機(jī)功率和電池放電之間的曲線的對(duì)應(yīng)，線束和接口的對(duì)應(yīng)等一系列

 

 

2：梯級(jí)應(yīng)用靠譜不？

叉車行業(yè)都在說(shuō)汽車上的電池可以梯級(jí)應(yīng)用到叉車上，這個(gè)目前是一個(gè)偽命題，幾年前生產(chǎn)的鋰電還沒(méi)有在叉車上梯級(jí)應(yīng)用的預(yù)先設(shè)計(jì)，因此無(wú)論從電池的性能，外形尺寸，在拼裝的焊接等都無(wú)效。經(jīng)過(guò)大量論證，大巴車上下來(lái)的電池用在儲(chǔ)能是可以的，用在叉車領(lǐng)域目前無(wú)解。而目前幾個(gè)鋰電大廠推出的模組化的鋰電設(shè)計(jì)是否會(huì)在未來(lái)在叉車上梯級(jí)應(yīng)用，那需要幾年后才有研究論證。而鋰電池的回收處置，由于叉車領(lǐng)域體量較小，這個(gè)問(wèn)題會(huì)由汽車領(lǐng)域去尋求解決方案。

3：鋰電到底該多少錢？

叉車鋰電池到底該多少錢，這個(gè)很難比較，因?yàn)椴煌碾娦緦?duì)應(yīng)的電池的價(jià)位是存在巨大價(jià)差，因此你需要考察的是電池的電芯的質(zhì)量，BMS的水準(zhǔn)和拼裝組合的專業(yè)度。比亞迪的鋰電，寧德新時(shí)代的電池，力神的電池，國(guó)軒的新電池之間也存在非常大的價(jià)格差別。你買到的價(jià)格低的電池并不一定是最便宜的，因此叉車鋰電池過(guò)早進(jìn)入拼價(jià)格的階段是沒(méi)有意義，也是沒(méi)有由頭的，在和比亞迪鋰電技術(shù)作為轉(zhuǎn)換的上海昀輝新能源的陳總溝通時(shí)，陳總說(shuō)，我們不和市場(chǎng)上的叉車鋰電比價(jià)格，也沒(méi)有辦法比，因?yàn)樵S多都不是一個(gè)相同的東西，不是一個(gè)參照物，陳總說(shuō)，現(xiàn)在可以做的就是把自身的產(chǎn)品做好，把技術(shù)做好，讓用戶用的無(wú)后顧之憂，這是目前的任務(wù)。

叉車鋰電池目前的階段是進(jìn)行技術(shù)的提升和應(yīng)用端的開(kāi)發(fā)，現(xiàn)在更多的是拼技術(shù)的階段，要遠(yuǎn)離價(jià)格紅海，現(xiàn)階段的任何低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)叉車鋰電的未來(lái)沒(méi)有好處！

4：到底能用多久？

鋰電池的壽命也是一個(gè)比較難判斷的問(wèn)題，首先行業(yè)沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)約定容量降到多少才算壽命終結(jié)，第二，由于鋰電池的充電無(wú)記憶功能，隨用隨充，因此鉛酸電池的滿充滿放的充電循環(huán)模式在鋰電也不成立，第三：質(zhì)保幾年的概念也很難成為測(cè)算電池壽命的依據(jù)。唯一可以放心的鋰電池質(zhì)保的是正規(guī)的鋰電大廠，因?yàn)槟芰克p的鋰電池，他們可以回收回去二次利用。叉車行業(yè)在選用鋰電池的供應(yīng)商時(shí)，需要考察對(duì)方的能力。在諸多騙補(bǔ)丑聞和政府形象工程驅(qū)動(dòng)下的鋰電池制造廠也是魚(yú)龍混雜，參差不齊，需要考察對(duì)方的技術(shù)實(shí)力，生產(chǎn)底蘊(yùn)，企業(yè)聲譽(yù)等。

5：鉛酸轉(zhuǎn)鋰電，轉(zhuǎn)化速度要多快？

鋰電應(yīng)用在叉車領(lǐng)域是一個(gè)加速度的過(guò)程，這一轉(zhuǎn)化沒(méi)有依賴國(guó)家的補(bǔ)貼，完全是一個(gè)市場(chǎng)的需求

首先隨著汽車鋰電的高速發(fā)展，每年的鋰電池的生產(chǎn)成本都在下降，鋰電與傳統(tǒng)鉛酸的價(jià)格差距在縮小

其次叉車使用端飽受鉛酸之苦，而鋰電又有很多優(yōu)勢(shì)，用戶急需鋰電的轉(zhuǎn)化的迫切需求，

第三：鋰電更多的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在替代傳統(tǒng)的內(nèi)燃叉車，技術(shù)已經(jīng)成熟。比如市場(chǎng)上主流的比亞迪鋰電池叉車更多的是應(yīng)用在啤酒飲料和飼料加工等原有內(nèi)燃叉車占主場(chǎng)的領(lǐng)域，替換的空間更大。

 

6：從電池到叉車，還是叉車到電池？

現(xiàn)有叉車加鋰電池是目前同行的做法，比亞迪也是由豐田叉車作為參照來(lái)設(shè)計(jì)的，因此叉車加上鋰電池是目前最穩(wěn)妥和經(jīng)濟(jì)的做法。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，鋰電池的叉車是需要配合目前正在改變叉車結(jié)構(gòu)的AGV的浪潮一起，參與到重新設(shè)計(jì)一款模塊化的鋰電池叉車的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)體，然后配置到各個(gè)品牌的叉車上，正如在7月初在合肥的《中國(guó)工業(yè)車輛創(chuàng)新論壇》上，杭州瑞搏特的溫總提議的，叉車鋰電的BMS應(yīng)該是一款面向行業(yè)的通用性可寬適配24-80V的BMS模塊。未來(lái)的鋰電池叉車應(yīng)該是一款半成品的鋰電配叉車基本車體加BMS，叉車廠家提供不同的應(yīng)用場(chǎng)景的后期設(shè)計(jì)和加工制造。