鋰電池不可回收嗎？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-08-10 13:37
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鉛酸電池一組用2年之后，衰減50%。48V15A修車師傅直接是150元現(xiàn)金回收。
鋰電池.2年后會(huì)衰減30%左右，4年后壽命用盡，直接可以扔掉了。
鉛酸電池.目前回廠重新打水有比較成熟的產(chǎn)業(yè)鏈。鋰電池就是一次性的，用完就完了，跟充電5號(hào)電池一個(gè)道理。
不過鋰電池的壽命確實(shí)比較長(zhǎng)，目前為鉛酸電池價(jià)格也不便宜，鋰電池.是瞎賣，坑一個(gè)是一個(gè)。
鉛酸垃圾使勁玩幾個(gè)月就廢了，鋰電為什么要回收?用三五年就足夠了，廢了就廢了。鉛酸就想著回收那2，300塊錢，結(jié)果幾年用的都難受，沒電，重，除了便宜沒一點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)，早該淘汰的東西了
鋰電池也有自己的缺點(diǎn)，那就是價(jià)格相對(duì)較高，其一般為鉛酸電池的數(shù)倍。另外，鋰電池不可回收，這意味著當(dāng)其報(bào)廢后，就沒有利用價(jià)值了。此外，鋰電池還有一個(gè)重大缺點(diǎn)，那就是安全性差，這意味著其可能會(huì)帶來新的安全隱患。
當(dāng)然，其實(shí)不管是鉛酸電池也好還是鋰電池，都有危險(xiǎn)的可能，也可以說是幾率問題。
2018年南京電動(dòng)車展上，宗申車輛以“有鋰享·智未來”為主題，帶來了新理念、新科技、新產(chǎn)品。這也說明，鋰電池是未來電動(dòng)車動(dòng)力技術(shù)的一大趨勢(shì)，畢竟現(xiàn)在環(huán)境污染比較嚴(yán)峻，更清潔的能源是國家發(fā)展的客觀選擇。
雖然比普通的鎳鈷錳三元鋰電池價(jià)格低一些，但每kwh的銷售價(jià)格也得在1500元左右，某些雜牌的電動(dòng)自行車整車價(jià)格也不過一千多元，讓消費(fèi)者多支付一倍的價(jià)格只為環(huán)保有多少人愿意買單？
有很多朋友會(huì)說鋰電池貴呀。確實(shí)，即便是鉛酸蓄電池也好，它也占據(jù)了兩輪電動(dòng)車，整車價(jià)格的很大一部分?？赡茉?/4左右，如果型號(hào)比較大一點(diǎn)的，會(huì)達(dá)到1/3的樣子。那如果是型號(hào)較大一點(diǎn)的鋰電池，有可能會(huì)占據(jù)到整車價(jià)格的一半甚至不止。
還有更重要的一方面，它只適合用在輕便電動(dòng)自行車上。大家有沒發(fā)現(xiàn)鋰電動(dòng)車，它的功率大多數(shù)是250W、或350W。也就是說那種電機(jī)功率比較小，控制器功率比較小的簡(jiǎn)易款電動(dòng)自行車上。
鉛酸電池雖然有嚴(yán)重重金屬污染、電解液也是硫酸，但勝在價(jià)格足夠低啊。限制為48V之后普通的12V-20a的電瓶四塊的成本也要比磷酸鐵鋰電池便宜一半，以舊換新的話價(jià)格還能低很多。
不過鐵鋰電池的實(shí)際用車成本長(zhǎng)遠(yuǎn)的看還是很劃算的，循環(huán)重放次數(shù)超過2000次能夠保證容量衰減控制在70%左右，而普通的鉛酸電池連鐵電池水平的1/3也做不到。所以按照換電頻率計(jì)算實(shí)際還是鐵電池劃算一些，只是購車預(yù)算過高阻止了很多消費(fèi)者的熱情。
短期來看磷酸鐵鋰電池撇開價(jià)格不談也很難應(yīng)用在兩輪電車上，這種電池的主要作用除在汽車使用環(huán)節(jié)以外，在汽車淘汰電池之后還要用作光伏風(fēng)電等領(lǐng)域作為儲(chǔ)能電池使用幾十年。
電動(dòng)車和鉛酸電池，這兩者的發(fā)展可以說是相輔相成。即便現(xiàn)在鋰電池的占比越來越大，但鉛酸電池依舊是電動(dòng)車最主要的電池品類。相比鋰電池車型，鉛酸電池車型普遍價(jià)格會(huì)低800-1000元左右（同等規(guī)格），對(duì)于電池規(guī)格較大的電摩品類車型，鉛酸車型的價(jià)格優(yōu)勢(shì)更加明顯。
汽車行業(yè)可以做到電池從生產(chǎn)到回收、從回收到二次利用、最終到電池拆解的每個(gè)環(huán)節(jié)都有平臺(tái)監(jiān)控信息對(duì)電池包數(shù)次編碼監(jiān)控，這樣才能保證相對(duì)無污染以及電池價(jià)值最大化。
而兩輪車生產(chǎn)企業(yè)門檻太低、廠家過多、銷售網(wǎng)絡(luò)資質(zhì)良莠不齊，這種結(jié)構(gòu)很難做到對(duì)動(dòng)力電池的有效監(jiān)控，所以從這一角度來看短期內(nèi)新能源電池還不會(huì)普及到兩輪電車。目前還是以鉛酸為主吧，相關(guān)行業(yè)能加大對(duì)鉛酸電池的回收環(huán)節(jié)管理才是最重要的問題。
兩輪電動(dòng)車鋰電池推廣了這么多年，一直無法全面代替鉛酸電池，其實(shí)這是一個(gè)比較客觀的事實(shí)，只要鉛酸電池的整體價(jià)格優(yōu)勢(shì)還在，新國標(biāo)就不會(huì)對(duì)鉛酸電池產(chǎn)生致命的影響。大眾青睞電動(dòng)車，最根本的原因就是電動(dòng)車的低成本的易用性。這一底線突破的話，電動(dòng)車也就失去了它本身的作用了。
但是，也應(yīng)該考慮到電動(dòng)車技術(shù)的發(fā)展，不過估計(jì)那是需要時(shí)間的事情，電動(dòng)汽車的動(dòng)力技術(shù)都沒有得到解決，更不要說電動(dòng)自行車的了。我們只能期待以后會(huì)出現(xiàn)更加方便快捷并且清潔的動(dòng)力。 我們知道，一般對(duì)比儲(chǔ)能產(chǎn)品要從重量能量密度、體積能量密度、使用壽命、價(jià)格、適用性、國家政策等角度來進(jìn)行：
