據(jù)悉，改方法由CSIRO與皇家墨爾本理工大學、昆士蘭科技大學合作研究發(fā)現(xiàn)的。根據(jù)CSIRO的研究人員介紹，他們所用的材料是一種離子液，這種離子液也稱常溫熔鹽，是一種透明、無色、無味、且阻燃的獨特液體，這些材料可以在電極表面形成一層保護膜，使電池在使用時保持穩(wěn)定。處理電池的過程和原理為，在電池組裝前，將鋰金屬電極浸沒在含有離子液和鋰鹽的混合電解液中，經(jīng)過這種處理后，不但能延長電池的壽命，而且可以將電池的續(xù)航時間延長，性能和安全性也能得到一定的增強。

　　

鋰電池的壽命

　　

現(xiàn)階段各個廠商嘗試研發(fā)的電動汽車所載電池基本都是蓄電池（鋰離子電池為主）和燃料電池，燃料電池由于研發(fā)成本和維護費用過高（燃料電池的維護成本大概是蓄電池的三到四倍左右），不太適合現(xiàn)階段的電動汽車發(fā)展。所以暫且不提，單說現(xiàn)在普遍使用的鋰電池。

　　

普通的電子產(chǎn)品上的鋰離子電池使用壽命大概是5到20年，平均為8年，而以現(xiàn)在的技術(shù)水平，鋰離子電池在電動汽車上的使用壽命只有大約3-5年。當電動汽車上的電池容量衰減到初始容量的80%以下時，電動汽車的續(xù)駛里程將會明顯減少，當電池容量衰減到70%以下時，就必須要更換電池了。對于目前的很多純電動汽車來說，電池的成本大約占汽車總成本的40%左右，也就是說，更換電池就相當于換了小半個車。

　　

之所以電動汽車電池壽命較短，原因無外乎是工作環(huán)境影響和大規(guī)模充放電所致。

　　

工作環(huán)境方面，電動汽車電池在高溫或低溫狀態(tài)下工作都會對鋰電池壽命產(chǎn)生影響，這種影響一般人為不可控制，畢竟開車的外部環(huán)境給予人的選擇性較低。

　　

充放電方面，目前電動車的充電方式基本為兩種——家用充電樁和充電樁快充。以目前世界上名聲最好的電動車特斯拉為例，特斯拉的超級充電，20分鐘可以為車充一半的電量，充電峰值最高可達每小時500多公里的充電速度，充電功率最高有120千瓦。

　　

這種充電對于電池的壽命影響還是不小的，衰退據(jù)國外統(tǒng)計的特斯拉的電池衰退效率為“1萬公里衰退1%左右”，如果長期使用“快充”衰退效率會更快，并且包括特斯拉在內(nèi)的大部分電動車廠對于電池的衰退都是不算在質(zhì)保里程之內(nèi)的，所以電池壽命對車的影響足夠引起用戶重視。　2015年到2016年，可以稱之為我國新能源汽車發(fā)展的1.0時代。新能源汽車1.0時代發(fā)展火爆，有三個核心因素：第一是環(huán)境保護，新能源汽車是最契合國家戰(zhàn)略發(fā)展方向的產(chǎn)業(yè)；第二是國家對能源安全的重視；第三是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的促進。國家高層多次明確表示對這個產(chǎn)業(yè)的支持。2014年5月，習主席考察上汽，表示新能源汽車是汽車大國、強國的必由之路；國務(wù)院總理李克強多次在國務(wù)院常務(wù)會議上針對新能源汽車產(chǎn)業(yè)做出批示。

 

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)不僅政策環(huán)境很好，補貼力度也很大。從2010年提出的“三縱三橫”，到2011年的“十城千輛”，再到2014年一系列的支持政策。即使今年政策會有一些推遲，但是對產(chǎn)業(yè)大力支持的趨勢沒有變。國家明確到2020年銷量達到200萬輛、存量達到500萬輛，整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間非常巨大。

 

　　從資本市場來講，很難在全國經(jīng)濟里面找到支持力度這么高的產(chǎn)業(yè)，而且這兩年產(chǎn)業(yè)的增速很快（2014年、2015年的增速均在300%以上），所以資本市場對新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)非常重視，這也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈在資本市場的估值高、股價高的原因。即便在2015年7月大盤發(fā)生股災(zāi)時，新能源汽車動力電池還有兩波高起的指數(shù)，可以看出新能源汽車動力電池指數(shù)是獨立于大盤航行的。

　　

未來發(fā)展

　　

在新能源汽車發(fā)展這一塊，未來燃料電池等高端能源肯定會是一個趨勢，但是以現(xiàn)有技術(shù)來說，鋰離子電池確實是最合適的選擇。雖然充電慢、續(xù)航短的問題急需研究解決，但是電池的衰退也不容忽視，甚至比前兩者更重要，因為它可以說直接影響了汽車的壽命。如果CSIRO的研究成果能夠應(yīng)用到實際，那么對鋰電池汽車的發(fā)展著實有著不小的推動力。