如果是從電池的使用壽命來說，磷酸鐵鋰在循環(huán)使用率上與三元鋰電池會更加的有優(yōu)勢，但是對于一般家庭來說，二者的額定循環(huán)壽命都遠遠超過了實際使用情況，所以這一方面雖然磷酸鐵鋰電池有優(yōu)勢，但是對于消費者來說并沒有吸引。此外，磷酸鐵鋰電池的低溫性能衰減也是其一大缺陷。有數(shù)據(jù)表明，一塊容量為3500mAh電池，如果在-10℃的環(huán)境中工作，經(jīng)過不到100次充放電循環(huán)，電量將急劇衰減至500mAh。而作為純電動汽車的主要市場，我國北方的冬季溫度經(jīng)常處于零下10℃左右，這一缺點對于車主來說無疑是一個困擾。

 

按照材料體系來說，這兩種電池都會在到達一定溫度時發(fā)生分解，磷酸鐵鋰電池的分解溫度要高于三元鋰電池，但是這并不能判定三元鋰電池的安全性就差，因為動力電池系統(tǒng)的安全性設(shè)計是可以通過動力連接結(jié)構(gòu)、熱管理設(shè)計、電池管理系統(tǒng)等多個方面系統(tǒng)進行提升，從而讓安全措施設(shè)計的更加完善與科學，這樣子也能讓電池工作處于安全狀態(tài)下。例如吉利新能源旗下電動車配置的ITCS電池溫度管理系統(tǒng)，就能在38度時開啟冷卻，確保電池運作在安全溫度區(qū)間。但是相比較之下，磷酸鐵鋰電池的安全性無疑是更高的。

 

三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，一個高能量密度，一個高安全性,卻是還是很難取舍的。鐵鋰擠壓，穿刺，火燒，均不會出現(xiàn)燃燒和爆炸，但是如果三元鋰電池會因為這些因素產(chǎn)生燃燒和爆炸。裝同樣重量的電池，鐵鋰跑350公里，三元可以跑500公里。所以如果是小編選擇的話，可能會更加的偏向磷酸鐵鋰電池多一點，畢竟安全第一，可能很多的看官會覺得磷酸鐵鋰電池會造成一些問題，但是在安全面前，這些東西就可以說是在承受范圍以內(nèi)了。能源存儲技術(shù)發(fā)展至今，針對不同的領(lǐng)域、不同的需求，人們已提出和開發(fā)了多種儲能技術(shù)來滿足應(yīng)用。全球儲能技術(shù)主要有物理儲能、化學儲能（如鈉硫電池、全釩液流電池、鉛酸電池、鋰離子電池、超級電容器等）、電磁儲能和相變儲能等幾類。

 

　　相比較而言，鋰離子電池儲能則是目前儲能產(chǎn)品開發(fā)中最可行的技術(shù)路線。鋰離子電池具有能量密度大、自放電小、沒有記憶效應(yīng)、工作溫度范圍寬、可快速充放電、使用壽命長、沒有環(huán)境污染等優(yōu)點，被稱為綠色電池。當下，在特斯拉、比亞迪、銀隆等企業(yè)推動下，鋰離子電池成為儲能主流電池技術(shù)的趨勢越來越明顯。

 

　　目前，在新能源領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用的鋰離子電池主要有三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池和鈦酸鋰電池。

 

　　三元鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展較先進的是韓國、日本和中國。由于三元鋰電池能力密度高，續(xù)航里程相對較長，目前在乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用成績斐然。但其在安全性、耐高溫性、壽命等方面存在不足，2016年工信部曾一度暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，又于2017年起正式解禁三元鋰電池客車使用，但要滿足《電動客車安全技術(shù)條件》。

 

　　目前在磷酸鐵鋰領(lǐng)域掌握較為成熟的量產(chǎn)技術(shù)的國家主要有美國、加拿大和中國。相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池由于安全性能穩(wěn)定、高溫性能好、重量輕等優(yōu)勢，目前廣泛應(yīng)用于純電動客車。但其在低溫性能、 正極材料振實密度等方面存在不足，在工作效率方面不具備優(yōu)勢。