詳解三元鋰電池的使用壽命及保養(yǎng)方法
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-08-08 15:20
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三元鋰電池的使用壽命還算比較長，5-8年甚至能用十來年。而且，工信部、科技部、財(cái)政部、發(fā)改委四部聯(lián)合，在2016年的時(shí)候也出了相關(guān)政策：規(guī)定要求乘用車生產(chǎn)廠家它的電池、電機(jī)這些核心部件，提供8年或者12萬公里以上的質(zhì)保。也就是說，八年之內(nèi)出問題，你可以找廠家，而過了八年之后要換電池，價(jià)格會比現(xiàn)在便宜的。
麥肯錫公司2017年發(fā)布的汽車動(dòng)力電池調(diào)研報(bào)告表示，目前動(dòng)力電池的平均成本是227美元每度，我們按照目前6.78的匯率換算，大概是1540元每度。
以續(xù)航超過400km+的車型舉例，吉利帝豪EV450，51.9度，比亞迪秦EV400，61度，以1540元的單價(jià)算，它倆換一塊電池大概要7-9萬元。
特斯拉就更貴了，Model S 85D，85度，Model S 100D，100度，算下來換一塊電池的費(fèi)用是11.55-15.40萬元。
費(fèi)用是不是很嚇人？都夠買輛車了。不過，關(guān)于這個(gè)費(fèi)用，廠家和國家都在進(jìn)行調(diào)控。
特斯拉表示，它和松下研發(fā)的新型21700電池成本已經(jīng)降到155美元每度。我國的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》也表示，2020年之前要達(dá)到動(dòng)力電池一塊錢一瓦時(shí)，也就是一千塊錢每度。也就是說，兩三年的時(shí)間，它就比現(xiàn)在的1500塊錢又下降了1/3，五年、八年、十年后，當(dāng)你要換電池的時(shí)候，它的費(fèi)用會更低。
所以，買新能源車的車主不用太過擔(dān)心換電池的問題。一方面，它本身的使用壽命是比較長的，另外，未來電池的價(jià)格會進(jìn)一步下降，這是必然的。
有些人可能要說了，不是還有磷酸鐵鋰電池和氫燃料電池嗎？確實(shí)，在三元鋰電池之前，受寵的是磷酸鋰鐵電池，在三元鋰電池之后，受寵的可能會是氫燃料電池，但是在現(xiàn)階段，它們都不是最佳選擇。
磷酸鐵鋰電池，顧名思義就是用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。早期的時(shí)候，因?yàn)槲镔|(zhì)水平的限制，很多廠商都會想辦法節(jié)約成本。
但是技術(shù)進(jìn)步后，磷酸鐵鋰電池能耗高，密度低的弊端就曝出來了，在相同的續(xù)航里程中，這款電池自重更高，能耗不理想。所以，它逐漸被替代了。比如，秦EV300用的還是磷酸鐵鋰電池，到秦EV450身上就被替換成三元鋰電池了。
未來我們需要什么樣的電池？少數(shù)廠商已經(jīng)開始用污染少、成本低的清潔能源來代替鋰電池，比如氫燃料電池，能量密度高，無污染、使用壽命長，排放也沒有污染物，非常環(huán)保。
以本田clarity為例，儲氫罐只要占據(jù)不到半個(gè)行李廂的容積，就可以實(shí)現(xiàn)750km的續(xù)航里程，同時(shí)重量增加不到400kg。跟電池相比，氫燃料電池的體積重量都要小得多，而且續(xù)航里程也高得多。
這款電池的基本原理就是電解水的逆反應(yīng)，讓氫釋放電能，直接驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)車輛運(yùn)動(dòng)。車主不再需要花費(fèi)大量的時(shí)間充電，只需要加點(diǎn)氫氣就行，就跟現(xiàn)在加油一樣。
這么好，為什么還不趕緊推廣？因?yàn)橘F。氫氣的制造、存儲、運(yùn)輸都要比汽油昂貴得多，根據(jù)豐田工程師的透露，目前一座加氫站的建設(shè)使用成本是一般加油站的三倍之多！就算跟特斯拉超級充電站相比，加氫站的成本也要高好幾倍。
