如今提高充電速度，其實(shí)主要有以下這兩種方法，也是如今的兩個(gè)大方向：

 

 

 

1.提高電壓，提高電壓對(duì)于充電器的品質(zhì)要求較高，充電過(guò)程中充電器會(huì)大量發(fā)熱，所以如果充電器不達(dá)標(biāo)，可能會(huì)有危險(xiǎn)。

 

 

 

2.提高電流，意思就是降低電壓，來(lái)提高電流，但是大電流也是有弊端的，例如它會(huì)加速電池的老化從而帶來(lái)一定的安全隱患，并且大電流也會(huì)對(duì)鋰電池內(nèi)部的化學(xué)物質(zhì)造成不可逆轉(zhuǎn)的損耗，但是也是有好處的，就是發(fā)熱低，就看廠商如何去平衡這之間的關(guān)系了。

 

 

 

但是快充技術(shù)，全部是需要滿足三個(gè)條件的，那就是缺一不可的三環(huán)節(jié)：充電器、電池、chargeIC。而提高電流的快充技術(shù)通常來(lái)說(shuō)充電線也是需要額外定制的，因?yàn)殡娏鞔?，沒(méi)有一定的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范是會(huì)對(duì)人體造成傷害的。

 

 

 

而就目前來(lái)說(shuō)，手機(jī)的快充技術(shù)其實(shí)主要分為以下這三大類：

 

 

 

1.VOOC技術(shù)，其核心是低電壓高電流。

 

 

 

2.高通QuickCharge技術(shù)，其核心是高電壓低電流。

 

 

 

3.聯(lián)發(fā)科PumpExpressPlus技術(shù)，它能夠允許充電器根據(jù)電流決定電壓，是可以動(dòng)態(tài)調(diào)整的。

 

 

 

那么歸根結(jié)底，這個(gè)手機(jī)快充技術(shù)到底會(huì)不會(huì)影響到電池的壽命呢？

 

 

 

其實(shí)大家可以想想，結(jié)合上面已經(jīng)提到的兩個(gè)方向，提高充電電壓或電流，來(lái)提升充電速度。其實(shí)當(dāng)充電電流變大時(shí)，在電池負(fù)極表面的物質(zhì)會(huì)破裂，這種物質(zhì)叫半透膜，它會(huì)輕微的破裂，但是結(jié)果是使得內(nèi)部材料發(fā)生反應(yīng)，所以會(huì)造成不可逆的損耗。但是提高電壓也會(huì)增加發(fā)熱，發(fā)熱也是鋰電池的最大殺手，會(huì)降低電池的活性和容量。

 

 

 

但是，大家也不用對(duì)此表示悲觀，或者就因此不去使用快充，甚至還將自己的快充手機(jī)使用慢充，先不談電池本身的壽命，其實(shí)很多時(shí)候你使用慢充，也會(huì)對(duì)電池造成損傷的，畢竟達(dá)不到手機(jī)充電的標(biāo)準(zhǔn)，IC芯片自然要做出不同的調(diào)整，所以說(shuō)電池本來(lái)就是消耗品，并且如今市面上的智能手機(jī)壽命是很長(zhǎng)的，壽命一般都至少是500次充電周期，只要我們能夠注意養(yǎng)成正確的充電習(xí)慣，用了兩年左右也是完全可以的，畢竟鋰電池存在很多年了，技術(shù)積累很到位，不會(huì)出現(xiàn)很快壞了的情況。隨著鋰電池在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用日趨廣泛，充電問(wèn)題越來(lái)越成為了無(wú)法逃避的問(wèn)題。當(dāng)下快充和慢充是新能源汽車?yán)m(xù)航的主要方式，受制于技術(shù)限制，目前市場(chǎng)上仍以慢充為主。但是相對(duì)于時(shí)間較久的慢充，人們更加偏向于較短的充電時(shí)間，也就是快充，提升電池的快充性能，被認(rèn)為是當(dāng)前解除消費(fèi)者續(xù)航里程焦慮問(wèn)題的可行路徑。

 

 

那么現(xiàn)在市面上盛傳的“5分鐘快充”到底可不可行呢？何向明主任認(rèn)為，5分鐘即可充滿電，是一道偽命題，并且認(rèn)為10-15分鐘是比較現(xiàn)實(shí)的目標(biāo)。就像是一輛車需要50度的電，如果用一個(gè)小時(shí)的時(shí)間來(lái)充電就要50千瓦的充電樁；而如果要求在6分鐘之內(nèi)充滿電，則要500千瓦的充電樁。500千瓦的充電樁，如果是220V的電壓，電流就是2000多安培，顯而易見(jiàn)，這是不可能的，在小區(qū)里就不會(huì)讓用，因?yàn)檫@涉及到了小區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施增容的問(wèn)題。

 

快充隱患

 

 

除此之外，快充對(duì)鋰電池的壽命和安全性也有著極大的隱患。由于汽車動(dòng)力電池的工作電壓是12V或24V，而單個(gè)動(dòng)力鋰離子電池的工作電壓是3.7V，因此必須由多個(gè)電池串聯(lián)而提高電壓。但是由于電池難以做到完全均一的充放電，因此導(dǎo)致串聯(lián)的多個(gè)電池組內(nèi)的單個(gè)電池會(huì)出現(xiàn)充放電不平衡的狀況，電池會(huì)出現(xiàn)充電不足和過(guò)放電現(xiàn)象。而這種狀況則會(huì)導(dǎo)致電池性能的急劇惡化,最終導(dǎo)致整組電池?zé)o法正常工作，甚至報(bào)廢，從而大大影響電池的使用壽命和可靠性能。

 

 

快速充電讓人看到了解決充電時(shí)間問(wèn)題的曙光，但是其發(fā)展也不是一蹴而就的，快充技術(shù)仍然受制于電池技術(shù)和其他相關(guān)功能配件的升級(jí)，想要真正實(shí)現(xiàn)起來(lái)也不那么容易，盲目的追求快充方式并不是一件明智的事情，但是相信隨著國(guó)家、社會(huì)和企業(yè)紛紛將快充技術(shù)納入國(guó)家或者企業(yè)發(fā)展，充電5分鐘行駛500公里的想法終將會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。