電池的體積和容量的大小有什么關(guān)系？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-08-07 11:15
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電池體積又受到這幾個(gè)方面的影響，一個(gè)是整機(jī)的大小，一個(gè)是機(jī)身的厚度，還有一個(gè)就是一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，這些因素都對(duì)電池體積帶來(lái)了限制，因此，決定電池容量大小的因素就是電池能量密度+電池體積。
理論上，我們要提升電池的性能，有兩個(gè)方法，一個(gè)是增加電池的能量密度，另一個(gè)是增加電池的體積。但是，這只是理論層面，現(xiàn)實(shí)生活中，智能手機(jī)的體積越來(lái)越小，留給電池的空間相應(yīng)的也受到限制。
增加電池體積這條路走不通，那是不是可以走另外一條路——增加電池的能量密度呢？理論上可以，但現(xiàn)實(shí)是，一旦電池能量密度提升到一定的閥值，電池本身將成為一個(gè)爆炸物，其安全性成為一個(gè)非常嚴(yán)重的問(wèn)題。如，各種大容量的充電寶都不允許在飛機(jī)和地鐵等密閉空間里進(jìn)行充電，以避免安全事故，而這是有實(shí)實(shí)在在的前車之鑒的。
受限于這些種種因素限制，電動(dòng)汽車和智能手機(jī)的發(fā)展都受到了制約，如，電動(dòng)汽車充電時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)航里程短等短板極大影響了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車對(duì)信心，以致于在汽車廠商和政府大力推廣了很多年以后，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額還是不如人意。而同樣，受限于“落后”的電池，智能手機(jī)的發(fā)展空間也比想象中狹窄很多，太短的續(xù)航時(shí)間也讓用戶在日常使用過(guò)程中遇到很多麻煩。
一旦上述碳納米超級(jí)電容器電池能夠成功問(wèn)世并規(guī)模商用，以上問(wèn)題都將迎刃而解，將給傳統(tǒng)電動(dòng)汽車行業(yè)、智能手機(jī)行業(yè)以及社會(huì)相關(guān)行業(yè)帶來(lái)顛覆性改變。
最后，提一個(gè)個(gè)人對(duì)于電池發(fā)展的設(shè)想，其實(shí)如果電池技術(shù)受限于各種因素?zé)o法取得突破的話，其實(shí)還有一條路可以走——無(wú)線供電技術(shù)，如果有一天，電源能夠像今天的wifi一樣給我們的設(shè)備進(jìn)行供電（我稱之為電源云化），那么電池本身的容量和能量密度都不再那么重要了，就像云計(jì)算盛行后，本地的小型服務(wù)器就不再重要了。
有關(guān)系的 這個(gè)只有廠家才會(huì)知道的，體積和容量成正比（體積越大容量越高） 鋰電池中容量關(guān)系：鋼殼〈 鋁殼〈 聚合物 通常一個(gè)厚度會(huì)有一個(gè)基準(zhǔn)容量*（寬度/厚度）*（長(zhǎng)度/厚度），這個(gè)是大概的計(jì)算公式 注：寬度/厚度 長(zhǎng)度/厚度（單位統(tǒng)一）
，主要是因?yàn)椴煌碾姵囟加幸粋€(gè)能量密度比，而且這個(gè)能量密度比都是有一定范圍的；
2，不同的電池有不同的能量密度比也是不一樣的，目前現(xiàn)在用得比較多能量密度大的是鋰電池；
3，同種類的電池如果要求容量越大那么體積則會(huì)越大，重量也會(huì)越重；
4，但是需要注意的是，同樣種類的電池不同廠商做出來(lái)的也是會(huì)有差異的，因此不能單純從體積和重量來(lái)估算容量。
5，另外電池容量越大，同樣條件下工作時(shí)間（待機(jī)時(shí)間）肯定是越長(zhǎng)的。
