新能源車電池壽命是多少？新能源車電池如何保養(yǎng)？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-08-06 14:39
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1、起步請(qǐng)輕踩
新能源汽車在起步時(shí)如果猛踩加速，會(huì)導(dǎo)致電池大電流放電，大電流放電容易產(chǎn)生硫酸鉛結(jié)晶，從而損害電池極板的物理性能，影響使用壽命。所以在此提醒廣大車主，起步勿著急。
2、防止暴曬及過(guò)冷
新能源汽車如果長(zhǎng)時(shí)間在陽(yáng)光下暴曬會(huì)溫度過(guò)高的環(huán)境會(huì)使蓄電池內(nèi)部壓力增加而使電池失水，引發(fā)電池活性下降，加速極板老化；而如果長(zhǎng)時(shí)間在寒冷環(huán)境停止的話，將會(huì)對(duì)續(xù)航能力產(chǎn)生急劇下滑的影響，并且對(duì)電池組性能會(huì)產(chǎn)生不利影響。有不少北方地區(qū)車主反映，新能源車輛在冬季行駛都不敢打開(kāi)空調(diào)，就是擔(dān)心續(xù)航能力會(huì)更差。
3、充電時(shí)間不是越長(zhǎng)越好
新能源汽車切忌過(guò)度充電、過(guò)度放電和充電不足，這些都會(huì)縮短電瓶壽命。在使用過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)實(shí)際車輛情況來(lái)決定充電時(shí)間及頻率，如果電量表指示燈亮起應(yīng)盡快充電，否則導(dǎo)致電瓶過(guò)度放電會(huì)影響壽命。并且充電時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)，否則會(huì)形成過(guò)度充電，使電瓶發(fā)熱。如充電過(guò)程電瓶溫度超過(guò)65℃時(shí)，應(yīng)當(dāng)立即停止充電，以免發(fā)生危險(xiǎn)。
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4、養(yǎng)成定期檢查的好習(xí)慣
不論是傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)汽車，還是新能源汽車，對(duì)汽車情況定期檢查都是必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)。如果在使用過(guò)程中，新能源汽車的續(xù)行里程突然大幅度下降，則很有可能是電池組中最少有一塊電池出現(xiàn)問(wèn)題，這時(shí)應(yīng)立即趕往修理廠及時(shí)處理。
5、長(zhǎng)時(shí)間停放車輛也要充好電
有的車主認(rèn)為，如果長(zhǎng)時(shí)間不使用車輛，并不擔(dān)心新能源汽車在虧電狀態(tài)下停放，只要在下次使用前將汽車充好電就可以了，這是一大誤區(qū)。在虧電狀態(tài)下存放電池，很容易出現(xiàn)硫酸鹽化，硫酸鉛結(jié)晶物附著在極板，對(duì)電池危害極大。所以有上述習(xí)慣的車主要及時(shí)改掉。
6、輪胎氣壓與電池有著密不可分的關(guān)系
這個(gè)原理與傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)汽車相同，不正確的輪胎氣壓會(huì)造成大量耗電、行駛里程短，同時(shí)也降低輪胎壽命，并且對(duì)行車安全也造成了一定的威脅。
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別小看了新能源汽車電池的保養(yǎng)，電池對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)可是最關(guān)鍵的“心臟”部位，那么這時(shí)候有的朋友要發(fā)問(wèn)了，就算日常悉心保養(yǎng)，那么電池壽命最大會(huì)在多久呢？小編特地詢問(wèn)北汽新能源內(nèi)部工作人員，據(jù)工作人員介紹，如果日常保養(yǎng)得當(dāng)，那么蓄電池發(fā)揮有效性能在6年左右。當(dāng)然了，這里所提到的電池壽命指的是電池帶電能力下降到原來(lái)的70%，并不是100%。所以廣大車主為了這6年的安心，日常的保養(yǎng)工作必不可少。
新能源車電池報(bào)廢如何處理
廢舊電池的危害
資料顯示，廢棄動(dòng)力電池得不到妥當(dāng)、有效的處置，將威脅環(huán)境和人類健康，影響社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。
目前，動(dòng)力電池以鋰離子和鉛酸電池為主。鉛酸電池中的鎘、鉛本身就是重金屬，一些回收站把電池拆開(kāi)，倒掉對(duì)環(huán)境有污染的酸液，私自拆卸回收鉛，再以高價(jià)賣給一些小冶煉廠或小作坊進(jìn)行毫無(wú)專業(yè)性的處理。
鋰電池被稱為“綠色電池”，原因在于不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但這并不代表它就是絕對(duì)的無(wú)污染產(chǎn)品。事實(shí)上，動(dòng)力鋰電池的正極材料，存在造成重金屬污染的可能，電解質(zhì)也有很強(qiáng)的腐蝕性和毒性，容易產(chǎn)生有毒的化學(xué)氣體，同樣危害人體健康。
中國(guó)工程院院士楊裕生曾表示：“所有電池都是化學(xué)品，在廢電池處理中，如果制度不嚴(yán)、管理不善、技術(shù)落后，都可能污染環(huán)境。”
“1個(gè)20克的手機(jī)電池可污染3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池容積的水，若廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。”北京理工大學(xué)教授吳鋒說(shuō)，“試想，如果是幾噸重的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池廢棄在自然環(huán)境中，大量重金屬及化學(xué)物質(zhì)進(jìn)入大自然，將會(huì)對(duì)環(huán)境造成多大的污染？”
“動(dòng)力電池回收是迫在眉睫的問(wèn)題。”清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院教授李金惠說(shuō)。
誰(shuí)在回收
按國(guó)際慣例，一般都是誰(shuí)生產(chǎn)，誰(shuí)負(fù)責(zé)回收。但一位市場(chǎng)人士告訴記者稱，目前90%廢舊電池沒(méi)有從正規(guī)渠道回收。
據(jù)悉，目前已經(jīng)有較多電池企業(yè)布局了電池回收領(lǐng)域，但多數(shù)僅限于回收到篩選檢測(cè)、梯次利用這一階段，電池還是電池。他們?cè)诓鸾猸h(huán)節(jié)并無(wú)布局，因?yàn)閺U舊電池的拆解環(huán)節(jié)，最關(guān)鍵也最容易造成污染，需要申請(qǐng)?jiān)S可證、需要技術(shù)與資金支持。
較多的電池企業(yè)對(duì)最后一個(gè)環(huán)節(jié)的處理方案一般是：運(yùn)往電池回收企業(yè)進(jìn)行拆解。
電池回收企業(yè)又分為兩種：一種是專業(yè)的、具有回收資質(zhì)的企業(yè);一種是技術(shù)落后、無(wú)資質(zhì)的企業(yè)。問(wèn)題在于，無(wú)資質(zhì)的企業(yè)為了逐利，他們的回收價(jià)格出得較高，所以他們拿走了更多的廢舊電池。
在廢舊電池的處理上，無(wú)回收資質(zhì)的企業(yè)，因技術(shù)所限，他們多數(shù)不顧環(huán)境污染隨意處理廢舊電池，任意排放。這不僅擾亂本來(lái)就不成規(guī)模的市場(chǎng)，而且埋下極大的環(huán)境和安全隱患。
亂象仍存
新能源汽車消滅了傳統(tǒng)燃油車尾氣排放給大氣帶來(lái)的染，但用廢之后的電池對(duì)環(huán)境的污染又給社會(huì)帶來(lái)新的課題。政策在不遺余力地作出各種補(bǔ)貼方案及指導(dǎo)意見(jiàn)，但仍任重道遠(yuǎn)。
記者對(duì)深圳地區(qū)廢舊電池回收進(jìn)行了一次調(diào)研。從市場(chǎng)公開(kāi)信息查閱到，深圳僅有三家具有廢舊電池回收資質(zhì)的企業(yè)，分別是格林美、深圳回收處理站、泰力廢舊電池回收。
但是普通市民仍找不到正規(guī)回收渠道。8月30日，市民彭女士反映：“家里有很多干電池，不知道怎么處理？市區(qū)哪里有回收干電池的？”
她稱，小區(qū)路邊的垃圾桶上有一個(gè)專門回收電池的小格子，本來(lái)想把廢舊電池扔在里面，但后來(lái)發(fā)現(xiàn)清潔工直接把廢舊電池當(dāng)生活垃圾處理了。
據(jù)悉，當(dāng)前市場(chǎng)上的普通一次性干電池，基本為堿性無(wú)汞電池，可隨生活垃圾一同處置，不需要進(jìn)行專門收集處置。但是，當(dāng)中混雜的可充電的二次電池或者是手機(jī)上的鋰離子電池，卻會(huì)對(duì)環(huán)境造成相當(dāng)大的污染。
總的來(lái)說(shuō)，廢舊電池回收之“亂”已經(jīng)表現(xiàn)為：某些企業(yè)不顧后期追責(zé)的風(fēng)險(xiǎn)，為了微小的“高價(jià)”將電池賣給技術(shù)落后的無(wú)資質(zhì)小企業(yè);普通百姓找不到正規(guī)回收渠道等等。這些問(wèn)題都亟需解決。
