我國(guó)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)的格局形勢(shì)

 

隨著我國(guó)動(dòng)力鋰電池行業(yè)產(chǎn)能逐漸釋放，供不應(yīng)求的市場(chǎng)格局已經(jīng)發(fā)生變化。2018年將成為動(dòng)力鋰電池企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵一年，國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼進(jìn)一步下降，導(dǎo)致下游整車(chē)企業(yè)成本壓力上傳，電池行業(yè)整體利潤(rùn)空間將會(huì)繼續(xù)受到擠壓，動(dòng)力鋰電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局出現(xiàn)強(qiáng)者恒強(qiáng)的局面，具有技術(shù)、規(guī)模、客戶(hù)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)將進(jìn)一步吞噬市場(chǎng)份額。

 

張雨表示，當(dāng)前及未來(lái)兩到三年，我國(guó)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提升，行業(yè)洗牌加速。除去已占據(jù)行業(yè)半壁江山的寧德時(shí)代和比亞迪以外，其他企業(yè)將面臨被兼并或被邊緣化的尷尬局面。處于動(dòng)力鋰電池行業(yè)梯隊(duì)的這兩大巨頭，未來(lái)的市場(chǎng)份額有望繼續(xù)擴(kuò)大。而不少中小企業(yè)則面臨著產(chǎn)品定位低端、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈、應(yīng)收賬款高企、產(chǎn)能利用率嚴(yán)重不足等一系列困局。

 

國(guó)家新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策出臺(tái)

 

2018年國(guó)家工信部等發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》），從提高技術(shù)門(mén)檻要求、完善新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、分類(lèi)調(diào)整運(yùn)營(yíng)里程要求三個(gè)方面，調(diào)整完善推廣新能源汽車(chē)應(yīng)用補(bǔ)貼政策。政策過(guò)渡期后，乘用車(chē)補(bǔ)貼更加細(xì)化，對(duì)電池技術(shù)的要求全面提升，續(xù)航低于150公里的車(chē)型被取消補(bǔ)貼；客車(chē)補(bǔ)貼全面退坡；專(zhuān)用車(chē)要求裝配的電池系統(tǒng)能量密度不低于115Wh／kg。張雨認(rèn)為，預(yù)計(jì)2019年獲得補(bǔ)貼的門(mén)檻將會(huì)再次提高，補(bǔ)貼的金額或?qū)⒋蠓认抡{(diào)。

 

政策退坡倒逼動(dòng)力鋰電池產(chǎn)品降價(jià)

 

國(guó)家的補(bǔ)貼政策退坡，對(duì)動(dòng)力鋰電池行業(yè)的價(jià)格行情造成了直接的影響。張雨表示，整車(chē)廠要求電池廠家降低價(jià)格；而上游鈷等原材料價(jià)格持續(xù)上漲，導(dǎo)致電池生產(chǎn)成本增加，電池企業(yè)利潤(rùn)被嚴(yán)重壓縮。目前，生產(chǎn)電池的四大材料占近80％的成本，電池企業(yè)將控制成本的壓力轉(zhuǎn)向正極材料企業(yè)。另外，電池企業(yè)還通過(guò)提高產(chǎn)量、擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)、提升電池良品率與一致性、增大電芯尺寸、電池結(jié)構(gòu)件輕量化、降低BMS等設(shè)計(jì)成本、提升自動(dòng)化效率、梯次利用、模塊化設(shè)計(jì)、縱向一體化等途徑來(lái)降低電池的成本。

 

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加速淘汰低端落后產(chǎn)能

 

張雨指出，當(dāng)前我國(guó)動(dòng)力鋰電池業(yè)階段性、結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩明顯，根據(jù)動(dòng)力鋰電池應(yīng)用分會(huì)調(diào)研情況看，當(dāng)前我國(guó)動(dòng)力鋰電池企業(yè)的產(chǎn)能整體利用率僅有30％左右，低端產(chǎn)能大大超過(guò)市場(chǎng)需求，而高端產(chǎn)能卻供不應(yīng)求。國(guó)家的補(bǔ)貼新政提高了補(bǔ)貼門(mén)檻，將低端產(chǎn)能排除在外，動(dòng)力鋰電池企業(yè)想要在未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，就必須要有過(guò)硬的技術(shù)做后盾，而技術(shù)提升并非易事，這必然會(huì)導(dǎo)致一批企業(yè)被淘汰出局。

 

動(dòng)力鋰電池

 

電池企業(yè)加緊布局高鎳提升產(chǎn)品能量密度

 

根據(jù)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政要求，汽車(chē)補(bǔ)貼與能量密度掛鉤，這將會(huì)有力促進(jìn)高能量密度電池的發(fā)展。電池企業(yè)通過(guò)改進(jìn)正負(fù)極材料、隔膜、電解液等材料體系以及優(yōu)化PACK結(jié)構(gòu)等措施，盡可能快地提升電芯及電池系統(tǒng)能量密度。在現(xiàn)有的幾種正極材料中，高鎳三元材料目前是最有可能達(dá)到國(guó)家新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的能量密度要求，自新的政策出臺(tái)后，不少企業(yè)也開(kāi)始加速布局高鎳三元材料。

 

電池與整車(chē)企業(yè)啟動(dòng)深度綁定聯(lián)盟模式

 

為應(yīng)對(duì)國(guó)家政策退坡和市場(chǎng)變化，動(dòng)力鋰電池企業(yè)紛紛加強(qiáng)與整車(chē)企業(yè)的合作。寧德時(shí)代與上汽集團(tuán)合資成立公司、國(guó)軒高科與北汽新能源合資成立公司、欣旺達(dá)與奇瑞汽車(chē)合資成立公司……其實(shí)動(dòng)力鋰電池和車(chē)企的合作由來(lái)已久，只是在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不同階段，雙方合作深度和驅(qū)動(dòng)因素不盡相同。

 

張雨指出，目前車(chē)企和電池企業(yè)正由單純的供需關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)榛谑袌?chǎng)、商業(yè)模式創(chuàng)新、技術(shù)聯(lián)合開(kāi)發(fā)等的深度綁定合作。除了自建電池廠的整車(chē)廠外，越來(lái)越多的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)選擇更深層次的戰(zhàn)略合作、聯(lián)盟合作或是合資合作等模式。

 

后補(bǔ)貼時(shí)代的動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)趨勢(shì)

 

從2018年第5－6批新能源汽車(chē)推薦目錄來(lái)看，磷酸鐵鋰電池在非快充純電動(dòng)客車(chē)中占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。從長(zhǎng)期趨勢(shì)來(lái)看，在電動(dòng)物流車(chē)領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池從生命周期和材料上更具成本優(yōu)勢(shì)。從續(xù)航里程來(lái)看，續(xù)航里程高于300km的車(chē)型占比已經(jīng)接近50％。從能量密度來(lái)看，能量密度在140wh／kg以上的車(chē)型更占優(yōu)勢(shì)。