動力電池回收難的問題，究竟有哪些？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-08-06 10:03
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針對這些問題，我們又該怎么辦呢？
首先從動力電池回收產業(yè)來看，主要是交付于維修企業(yè)、電池企業(yè)和拆解企業(yè)。動力電池回收后，企業(yè)對其做充分的評估后，報廢程度輕的電池可以經過改造，重新應用到一些低速電動車上面，比如景區(qū)常見的觀光車，實現(xiàn)動力電池的二次利用，充分提高電池利用率。對于報廢程度嚴重的電池。至是徹底報廢的電池，通過拆解后進行濕法工藝來回收貴金屬，如鈷、鋰、鎳、銅、鋁等。加上國家對動力電池回收相關政策的完善，以及地方政府對動力電池回收施行補貼政策。并且，在面臨我國第一批進入市場的新能源車已步入退役期，動力電池回收行業(yè)的規(guī)模在逐漸變大。因此，動力電池回收業(yè)是可以贏利的。
其次從回收企業(yè)的反饋來看，動力電池回收也面臨一些顯著的問題，比如部分車企沒有履行好回收職責，導致市面上出現(xiàn)了大量私人違規(guī)回收的現(xiàn)象；從回收電池本質上看，低劣電池難以再梯次利用，造成了回收成本的增加；受市場新電池價格的下降，新舊電池差價的縮小也勢必會影響舊電池的市場空間。在多種因素的影響下，動力電池回收之路，勢必要經歷一番“艱難險阻”。
最后在面臨嚴峻的環(huán)保態(tài)勢下，動力電池回收勢必是國家極其重視的。在當前尚未形成大規(guī)模的動力電池回收市場，以及回收工藝及產業(yè)鏈面臨多種問題下，國家及地方政府仍需對相關企業(yè)作進一步的扶持，社會也應該予以充分的重視及支持，形成政府、社會、企業(yè)三位一體的電池回收機制，才是根本解決動力電池回收難的方法。
總體來看，在環(huán)保問題上，需要從每個公民，企業(yè)再到政府攜起手來一起去維護。提高動力電池回收企業(yè)的贏利空間，完善電池回收體系，才是真正綠色、環(huán)保的新能源汽車。
電動汽車遍全球，回收電池被熱議
在蔚來推出提升動力電池被動安全舉措的同時，其他車企也將動力電池回收提升至戰(zhàn)略地位。大眾汽車將在2020年開始在德國的回收中心回收1200噸電池。這與大眾汽車在全球的電動汽車謀篇布局密切相關。在我國，大眾已推出e－Golf與e－Bora兩款電動汽車。根據(jù)大眾汽車此前公布的計劃，到2025年，該公司每年生產100萬輛電動汽車，而該公司生產的電動汽車動力電池使用周期為10－15年。這些電池電量明顯衰減后，大眾汽車將一部分電池再制造成為遠程充電站或家庭儲能設備，另一部分電池拆解，提煉其中的稀有金屬，并重新制造電池。
隨著我國電動汽車的普及，尤其是公交電動化在全國的開展，我國的電池回收企業(yè)與主機廠的聯(lián)動效應也將充分顯現(xiàn)。在《廢舊電池回收利用拆解規(guī)范》和《廢舊電池回收利用余能檢測》等國家標準的強勁助推下，以及《深圳市2018年新能源汽車推廣應用財政支持政策》這一地方補貼政策的帶動下，湖南邦普與寶馬、格林美與比亞迪以及北汽鵬龍、贛州豪鵬與北汽新能源等企業(yè)，光華科技更是在短時間內迅速與廣西華奧、南京金龍、奇瑞萬達、五洲龍汽車等多家車企建立合作伙伴關系。與大眾相同，這些動力電池回收企業(yè)在報廢動力電池稀有金屬回收領域將大有所為。據(jù)悉在我國拆解并提取動力電池中的鋰、鈷、鎳、錳、銅、鋁、石墨、隔膜等材料，理論上可以實現(xiàn)4．29萬元／噸的收益。另據(jù)不完全統(tǒng)計，我國報廢電動汽車動力電池累計電能將在2020年突破25GWh，面對如此龐大的電池報廢量，這一市場的“富礦”效應凸顯。而防止一些已達到報廢標準的動力電池被不法從業(yè)人員簡單翻新后，按合格產品流入市場，從而形成更大的自燃或更嚴重事故的隱患，就成了行業(yè)內亟待解決的問題。
