鋰離子電池性能及保養(yǎng)方法有哪些？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-08-04 15:35
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（1）電壓平臺(tái)
?。?）比能量大
當(dāng)前乘用車(chē)鋰離子動(dòng)力電池的能量密度接近200Wh/kg，預(yù)計(jì)2020年達(dá)到300Wh/kg。
（3）電池壽命短
由于電化學(xué)材料特性的制約，鋰離子電池的循環(huán)次數(shù)沒(méi)有取得突破，以磷酸鐵鋰為例，單體電池循環(huán)次數(shù)可以達(dá)到2000次以上，成組后僅為1000次以上。無(wú)法滿(mǎn)足公交運(yùn)行8年期限的要求。
?。?）對(duì)環(huán)境影響較大
鋰離子電池采用輕金屬鋰，盡管不含汞、鉛等有害重金屬，被認(rèn)為是綠色電池，對(duì)環(huán)境污染較小。但實(shí)際上由于其正負(fù)極材料、電解液包含鎳、錳等金屬物，美國(guó)已經(jīng)將鋰離子電池歸類(lèi)為一種包含易燃、浸出毒性、腐蝕性、反應(yīng)性等有毒有害性的電池，是目前各類(lèi)電池中包含毒性物質(zhì)最多的電池，并且因?yàn)槠浠厥赵倮玫墓に囕^為復(fù)雜導(dǎo)致成本較高，因此目前的回收再利用率不高，廢棄的電池對(duì)環(huán)境影響較大。
?。?）成本依然較高
鋰離子電池初期購(gòu)置成本高，以目前公交車(chē)用動(dòng)力電池主流產(chǎn)品磷酸鐵鋰電池為例，價(jià)格大約在2500元/kWh，隨著電動(dòng)汽車(chē)的普及，有望在2020年降低到1000元/kWh以下。由于單體電池成組后循環(huán)次數(shù)的制約，公交車(chē)通常在3年左右即需要更換電池，運(yùn)營(yíng)單位成本壓力較大。
?。?）對(duì)電網(wǎng)影響較大
首先大規(guī)模應(yīng)用純電動(dòng)汽車(chē)，由于充電需求較大，充電設(shè)備對(duì)電網(wǎng)的諧波干擾將會(huì)凸顯，影響電網(wǎng)的供電質(zhì)量；其次，在快充時(shí)，由于是大倍率充電，因此充電功率較高（乘用車(chē)在50kW、客車(chē)在150~250kW左右），對(duì)電網(wǎng)的負(fù)荷沖擊較大。
因此，基于目前鋰離子電池的技術(shù)水平來(lái)看，其電動(dòng)汽車(chē)方面的應(yīng)用主要在行駛里程小于200km的短途純電動(dòng)汽車(chē)中。
超級(jí)電容器特性
?。?）極高的充放電倍率
超級(jí)電容具備較高的功率密度，可在短時(shí)間內(nèi)放出幾百到幾千安培的電流，充電速度快，可在幾十秒到幾分鐘內(nèi)完成充電過(guò)程。超級(jí)電容公交車(chē)和有軌電車(chē)就是利用此特性在短時(shí)間內(nèi)完成充電，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)。
?。?）循環(huán)壽命長(zhǎng)
超級(jí)電容的充放電過(guò)程損耗極小，因此在理論上其循環(huán)壽命為無(wú)窮，實(shí)際可達(dá)100000次以上，比電池高10~100倍。
（3）低溫性能較好
超級(jí)電容充放電過(guò)程中發(fā)生的電荷轉(zhuǎn)移大部分都在電極活性物質(zhì)表面進(jìn)行，所以容量隨溫度衰減非常小，而通常鋰離子電池在低溫下容量衰減幅度甚至高達(dá)70%。
（4）能量密度太低
超級(jí)電容應(yīng)用的瓶頸之一就是能量密度太低，僅為鋰離子電池的1/20左右，約10Wh/kg。因此不能作為電動(dòng)汽車(chē)主電源，大多作為輔助電源，主要用于快速啟動(dòng)裝置和制動(dòng)能量回收裝置。
鋁空氣電池特性
（1）材料成本低、能量密度高
鋁空氣電池的負(fù)極活性材料是含量豐富的金屬鋁，價(jià)格便宜，環(huán)保，正極活性物質(zhì)是空氣中的氧氣，正極容量可視無(wú)限大。因此鋁空氣電池具有質(zhì)量輕，體積小，使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)。
