電動(dòng)車原裝電池耐用還是組裝電池耐用，到底哪個(gè)好？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-05 14:57
點(diǎn)擊量：次
原裝電池是指買車時(shí)配套安裝的電池，并沒有什么特殊性。要知道電動(dòng)車是會老化的，軸承傳動(dòng)磨損，輪胎磨損，電機(jī)退磁，充電器參數(shù)漂移等等，導(dǎo)致電動(dòng)車耗電量增加，你不可能同時(shí)更換吧！這些總總問題的存在，你不可能要求電動(dòng)車再像新的一樣優(yōu)秀。
電動(dòng)車廠家不生產(chǎn)電池
消費(fèi)者一直認(rèn)為原裝電池就是電動(dòng)車廠家配套生產(chǎn)的電池，在外面換的電池都不如正規(guī)原裝電池。這個(gè)觀念要改一改了，實(shí)際上電動(dòng)車廠家并不生產(chǎn)電池。市場初期，電動(dòng)車使用的電池是廠家說了算，經(jīng)銷商不得隨意更改使用其它品牌的電池?，F(xiàn)在不一樣了，電池品牌眾多競爭激烈，經(jīng)銷商挑選有價(jià)格優(yōu)勢的電池品牌合作，電池和包裝上改一改，就是某某專用電池。有時(shí)電池商家缺貨了，就拿某某電動(dòng)車專用電池送過來頂一下，配送員工說是他們合作的電池，都是同一個(gè)牌子。
電池工藝改進(jìn)，但是效果差強(qiáng)人意
國家對電池污染一直很重視，曾下發(fā)文件要求改進(jìn)生產(chǎn)工藝，不能添加重金屬元素“鎘”，等等。按道理講，生產(chǎn)工藝改進(jìn)電池質(zhì)量應(yīng)該更好，可事實(shí)上，現(xiàn)在的電動(dòng)車電瓶罵聲一片！一年內(nèi)出問題的電瓶太多了，其中原因不得而知！
電動(dòng)車跑不遠(yuǎn)，保養(yǎng)很關(guān)鍵
電動(dòng)車充電時(shí)間6-8個(gè)小時(shí)為宜，不應(yīng)超過10個(gè)小時(shí)，電量剩得多，充電時(shí)間自然更短。
電池電量剩余20%-30%就可以充電了，切記不要用到一點(diǎn)電都沒有再充，傷電池。
夏季天氣熱，注意電池溫度，縮短充電時(shí)間。長途過后等電池冷卻再充；冬季可適當(dāng)延長。充電器不要貪圖便宜貨。
定期檢查輪胎氣壓、剎車，他們才是第一殺手。電動(dòng)車不要過深水區(qū)，就好不要淹過電機(jī)軸。
日常中一直流傳著這樣的說法:1.新電池頭三天充滿10或12小時(shí)；2.頭三天把電池電量用光再充滿來激活電池；3.每個(gè)月進(jìn)行一次深度放電，把電用完再充滿；4.電池使用一年后，需要補(bǔ)充電池液。第1、2點(diǎn)沒有依據(jù)，第3、4點(diǎn)在一些電池說明書上看到過。
我建議大家，把以上的說法從腦海中抹去，電動(dòng)車正常充電使用就好。很多人沒聽說什么的說法，電池依然可以使用2-3年。能用3-4年的，大多是比較愛惜車子的，電池比較好的
縱觀現(xiàn)在的車企發(fā)展?fàn)顟B(tài)，無不向新能源發(fā)力的，市場上五花八門的新能源產(chǎn)品也相繼誕生，眾所周知，外觀內(nèi)飾都是可以仿效的，但技術(shù)層面卻是一家車企穩(wěn)占市場的資本，而在新能源產(chǎn)品上，電池?zé)o疑是這場戰(zhàn)役勝出的關(guān)鍵。
圖片來源網(wǎng)絡(luò)
作為中國品牌行業(yè)的領(lǐng)跑者，長安具有很敏感的市場嗅覺。早在2016年，長安汽車就與寧德時(shí)代簽訂了戰(zhàn)略框架協(xié)議，但長安汽車在動(dòng)力電池的重心并非僅限于與寧德時(shí)代合作。2018年7月5日，長安汽車與比亞迪在深圳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，且將聯(lián)合設(shè)立以新能源動(dòng)力電池生產(chǎn)、銷售為主營業(yè)務(wù)的合資公司。雙方將聯(lián)合各自在傳統(tǒng)汽車、新能源汽車、智能互聯(lián)網(wǎng)、共享出行、海外市場等領(lǐng)域的優(yōu)勢資源，圍繞汽車電動(dòng)化、智能化、共享出行等領(lǐng)域展開全方位深度合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)、互利共贏，合力推動(dòng)中國汽車工業(yè)發(fā)展，并為廣大消費(fèi)者帶來更加綠色、智能的出行體驗(yàn)和服務(wù)。
促進(jìn)長安第三次創(chuàng)業(yè)再提速
做電池出身的比亞迪，多年來一直穩(wěn)居動(dòng)力電池國內(nèi)的“一哥”，它是全球頂尖的充電電池制造商， 其電池生產(chǎn)效率領(lǐng)先業(yè)內(nèi)5年以上，鎳鎘電池、手機(jī)鋰電池出貨量全球第一。2017年，比亞迪該業(yè)務(wù)收入同比增長19.37%，占總收入比重的8.28%。長安與比亞迪合作，雙方可在動(dòng)力電池與整車的匹配、動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)應(yīng)用等方面做出積極的探索，聯(lián)手打造全球領(lǐng)先的汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化平臺，加速推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。
圖片來源于網(wǎng)絡(luò)
當(dāng)然，電池只是合作的一部分，在新能源汽車整車、新能源產(chǎn)業(yè)鏈等細(xì)分領(lǐng)域，雙方也會深入展開技術(shù)合作。
4月23日，長安在“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”發(fā)布會上提及到2020新能源車型銷量達(dá)116萬輛，實(shí)現(xiàn)中國品牌第一。如果單純只靠長安本身的造車實(shí)力是難以實(shí)現(xiàn)的，需要整合各方的優(yōu)勢資源為我所用，才能與時(shí)俱進(jìn)。2017年，比亞迪新能源汽車銷量超過11萬輛，同比增長超15%，連續(xù)三年排名全球銷量第一，與比亞迪合作，不僅有效地促進(jìn)“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”的落地，還有助于推動(dòng)長安的“香格里拉計(jì)劃”，有利于加速長安新能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。
長安汽車總裁朱華榮在本次簽約活動(dòng)中就提到：“此次合作，不僅樹立了中國實(shí)業(yè)合作的新典范，更開創(chuàng)了中國智能化汽車及新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的新高度，必將引領(lǐng)全球汽車邁向綠色智能時(shí)代的偉大變革。”
長安汽車總裁朱華榮
強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，實(shí)現(xiàn)中國汽車品牌國際化
長安在中國市場的成果，是有目共睹的，但如果只是靠一個(gè)市場來發(fā)展，這并不是一家企業(yè)所向往的，打開國門，走出世界，才是心之所向。近幾年，像吉利、傳祺這些實(shí)力強(qiáng)大的自主品牌都紛紛加強(qiáng)對海外市場拓展，而長安也早已按捺不住內(nèi)心的躁動(dòng)，積極布局海外市場的發(fā)展，產(chǎn)品已經(jīng)遍布全球60個(gè)國家。最近，長安的頻繁刷屏，7月4日，牽手華為，7月5日牽手比亞迪，強(qiáng)強(qiáng)合作，對長安的海外市場發(fā)展有著進(jìn)一步地推動(dòng)。
