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一個(gè)舊電瓶值多少錢？看完再也不給收廢品的了！

來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)    2019-03-05 13:58    點(diǎn)擊量：次
隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高，汽車成了非常普及的交通工具，特別是到了冬天之后，人們對(duì)汽車的喜愛(ài)更是與日俱增，汽車受到人們的喜愛(ài)，電動(dòng)車肯定要受到冷落，有些市民早先購(gòu)買的電動(dòng)車已到報(bào)廢期，有的隨意停在角落變成“僵尸車”，有的會(huì)被以以舊換新的方式“賣”給經(jīng)銷商，甚至有些人們直接把廢舊電動(dòng)車賣給收廢品的，難道電動(dòng)車舊電池不值錢？當(dāng)知道價(jià)值空間后，車主：再也不給收廢品了！
 
 
電動(dòng)車是我們?nèi)粘Ｉ钪?，最重要的交通工具之一，它靈巧快捷，為人們的出行帶來(lái)了不少方便，不僅價(jià)格親民，而且零排放無(wú)污染，所以幾乎家家戶戶都有一輛電動(dòng)車，人們現(xiàn)在的生活水平提高了，汽車普及了，電動(dòng)車就被閑置在家里，成了廢品！廢舊電動(dòng)車看似沒(méi)有用了，其實(shí)卻隱藏著非常大的價(jià)值，特別是電動(dòng)車的舊電池價(jià)值非常大。有人會(huì)問(wèn)電動(dòng)車舊電池不值錢？當(dāng)知道舊電池價(jià)值空間后，車主表示：“再也不給收廢品了！”
 
 
這些被收購(gòu)的電動(dòng)車大多數(shù)會(huì)被運(yùn)送到專門的拆解店，分類拆解后二次回收利用，一般來(lái)說(shuō)在電動(dòng)車所有的零件中，電動(dòng)車舊電池的價(jià)值是最大的，一個(gè)多年回收舊電池的修車師傅給出一份價(jià)格表，從這個(gè)表格上面，我們可以清晰看出來(lái)，電動(dòng)車根據(jù)類型不同，舊電池的價(jià)值空間也不同，但是基本上電池的價(jià)格都是200以上，有的甚至達(dá)到了500左右，但是平日里我們把舊電池當(dāng)作廢品一樣賣掉，價(jià)格非常低廉，應(yīng)該只有幾塊錢，兩者比較，不得不叫人感嘆差距好大！
 
 
電動(dòng)車舊電池不值錢？知道價(jià)值空間后，車主說(shuō)：“再也不給收廢品了！”電動(dòng)車舊電池回收的問(wèn)題一般都是電動(dòng)車賣電池的電或是賣電動(dòng)車的店，他們是以舊換新，這樣回收的，一個(gè)舊電池回收也就10元一個(gè)，可是經(jīng)過(guò)重新加工之后，舊電池的價(jià)值空間竟然達(dá)到了幾百元，雖然舊電池的回收價(jià)格與鉛價(jià)格有關(guān)，隨著鉛價(jià)格的波動(dòng)而漲或跌，但是整體來(lái)說(shuō)舊電池回收的利潤(rùn)還是非常大的！
隨著鉛酸電池的產(chǎn)量提升，廢舊電池的回收問(wèn)題也越發(fā)迫切。“廢鉛蓄電池非法傾倒量逐年增長(zhǎng)。”張?zhí)烊螌?duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示。張?zhí)烊未饲罢{(diào)查的數(shù)據(jù)顯示，廢鉛蓄電池中，正規(guī)回收的比例不到30%，而今年張?zhí)烊握{(diào)查的結(jié)果顯示，在全年產(chǎn)生的廢舊電池中，只有20%是通過(guò)正規(guī)渠道回收的。這個(gè)數(shù)據(jù)的變化說(shuō)明，鉛酸電池的回收現(xiàn)狀越來(lái)越嚴(yán)峻。
 
張?zhí)烊沃赋?，目前超過(guò)中國(guó)85%的鉛被用于生產(chǎn)鉛蓄電池，銷售后遍布在廣大消費(fèi)者手中。這說(shuō)明鉛污染的環(huán)境隱患，不再局限于原鉛冶煉環(huán)節(jié)，而與涉鉛產(chǎn)品的回收與再生等密切相關(guān)。行業(yè)公認(rèn)，鉛蓄電池生產(chǎn)過(guò)程的環(huán)境污染隱患可防可治可控，而非正規(guī)回收處置環(huán)節(jié)的鉛污染形勢(shì)最為嚴(yán)重。
 
張?zhí)烊伪硎?，鉛酸電池已經(jīng)有超過(guò)170年的發(fā)展歷史，在所有電池中回收率最高，發(fā)達(dá)國(guó)家廢舊電池中的鉛回收再利用率達(dá)到98%以上，我國(guó)也已達(dá)到90%以上，一些企業(yè)可以達(dá)到99%以上。企業(yè)可以從鉛酸電池的回收中建立相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)鏈，并獲得收益，但是目前有一些不利的因素阻礙這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。“首先，法規(guī)政策有待突破；其次是地方政府態(tài)度不一，存在地方保護(hù)；第三市場(chǎng)比較混亂，缺乏有效的監(jiān)管。”張?zhí)烊伪硎尽?/div>
 
在鉛酸電池回收上，我國(guó)目前尚無(wú)倉(cāng)儲(chǔ)、回收、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)、車載路線控制等一系列細(xì)則，嚴(yán)重制約了廢舊鉛蓄電池全生命周期管理。張?zhí)烊伪硎荆瑖?guó)家對(duì)鉛酸電池企業(yè)額外征收4%的電池消費(fèi)稅，其本意是防治污染行為，但這使得正規(guī)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力大為削弱。“其廢舊鉛蓄電池的收購(gòu)價(jià)格與非正規(guī)處理的小作坊相比處于劣勢(shì)，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”張?zhí)烊伪硎尽?/div>
 
加征4%消費(fèi)稅影響巨大
 
張?zhí)烊伪硎荆M(fèi)稅的征收使鉛酸電池企業(yè)在面臨巨大的轉(zhuǎn)型壓力下失去了動(dòng)力。2017年以來(lái)，原材料鉛的價(jià)格漲幅高達(dá)50%，由于鉛蓄電池中70%左右的成本是鉛，鉛價(jià)上漲壓縮了企業(yè)的利潤(rùn)空間，再加上4%的消費(fèi)稅，鉛酸電池企業(yè)在過(guò)去一年成本飆升。“企業(yè)稅負(fù)率過(guò)重，骨干企業(yè)無(wú)不苦不堪言。”張?zhí)烊握f(shuō)道。
 
據(jù)張?zhí)烊握{(diào)查，在2016年對(duì)鉛酸電池加征4%的消費(fèi)稅之后，企業(yè)受到?jīng)_擊非常大。據(jù)介紹，安徽的一家電池企業(yè)鉛蓄電池出口額在國(guó)內(nèi)同業(yè)位居領(lǐng)先，2016年被征消費(fèi)稅后由于成本和銷售價(jià)格提高，造成出口市場(chǎng)萎縮，業(yè)務(wù)成交量急劇下滑近30%。
 
另外，開(kāi)征4%的消費(fèi)稅后，在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)鉛蓄電池的成本明顯偏高，產(chǎn)業(yè)發(fā)展已逐步向低成本的東南亞國(guó)家，如越南、泰國(guó)、印度、菲律賓轉(zhuǎn)移，這些國(guó)家的勞動(dòng)力成本、用能成本、土地成本都比國(guó)內(nèi)便宜，又沒(méi)有消費(fèi)稅。據(jù)張?zhí)烊瘟私猓憬∫呀?jīng)有10多家企業(yè)到這些國(guó)家進(jìn)行考察調(diào)研，考慮在這些國(guó)家投資設(shè)廠。
 
而另一方面，在電池回收中，小商販走街串巷，由于其交易既不開(kāi)票，又沒(méi)有場(chǎng)地、設(shè)施和環(huán)保投入，也不使用專業(yè)危化品物流專用車運(yùn)輸，肆意哄抬價(jià)格，從消費(fèi)者手中回購(gòu)廢舊鉛蓄電池，賣給小作坊加工后獲取高額利潤(rùn)，導(dǎo)致污染環(huán)境嚴(yán)重。“這導(dǎo)致了劣幣驅(qū)逐良幣。”張?zhí)烊伪硎尽?/div>
 
“三無(wú)”冶煉企業(yè)綜合利用率低，一般僅為80%至85%，最高不超過(guò)90%，導(dǎo)致全國(guó)每年大約有16萬(wàn)噸鉛在冶煉過(guò)程中流失掉。“我國(guó)每年稅收因此損失近150億元。”張?zhí)烊伪硎尽?/div>
 
“電池身份證”不符合實(shí)際
 
在電池回收上，工信部、科技部、環(huán)保部等七部門在2月26日聯(lián)合發(fā)布《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡(jiǎn)稱《辦法》）規(guī)定，汽車企業(yè)將負(fù)責(zé)新能源汽車動(dòng)力電池的回收。同時(shí)，鼓勵(lì)社會(huì)資本發(fā)起設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金，探索動(dòng)力蓄電池殘值交易等市場(chǎng)化模式，促進(jìn)動(dòng)力蓄電池回收利用?！掇k法》將自今年8月1日起施行。
 
按照這個(gè)規(guī)定，電池將擁有可識(shí)別編碼，作為回收的一環(huán)。但在張?zhí)烊慰磥?lái)，這個(gè)方法還有待改進(jìn)的地方。張?zhí)烊伪硎荆磳⑼菩械膾叽a系統(tǒng)，一旦電池變型或編碼被任意涂改后，將無(wú)法進(jìn)行掃碼。同時(shí)，如果從銷售、收集、轉(zhuǎn)移、處置等全過(guò)程采用掃碼方式，耗費(fèi)大量的人力和物力。
 
張?zhí)烊谓o記者算了一筆賬，比如，一個(gè)處置能力為30萬(wàn)噸的再生企業(yè)，一年按10個(gè)月生產(chǎn)，每天處置1000噸電動(dòng)車用小密電池，即每天處置電池約22萬(wàn)只，而掃碼工每人每天只能掃碼3500個(gè)，需要80多人。因此，這種掃碼方式可操作性不強(qiáng)。

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